Testovaný vůz pod kapotou ukrýval koncernový čtyřválec 2.0 TDI (103kW ve 4000 ot/min a 320Nm v 1750-2500 ot-min), který byl řízen obvyklou šestistupňovou, manuálně řazenou převodovkou. Maximální rychlost je výrobcem udávána 205 km/h a kombinovaná spotřeba má činit 5.6 l/100km. Vůz byl ve vyšší výbavě Stylance, která zahrnovala ve standardu nejnovější 16“ sedmi paprsková kola Vega z lehké slitiny, tří paprskový volant s výškovým a podélným nastavením, potažený kůží, palubní počítač s funkcí “Coming home”, tempomat, tónovaná determální skla, klimatizaci „Climatic“ a pro elegantnější vzhled vozu, barvu v metalíze odstín „Rubi červená“.
Základní porovnání lze provést s jeho sourozenci, Alteou a Toledem. Prakticky vychází z těchto rodinných příslušníků, odlišnosti hledejme spíše v detailech karoserie a rozměrech. Jako u jeho sourozenců, je i z Leóna dobrý výhled, který kazí jen pohled šikmo vpřed, kterému ani zde nepomáhají malá okénka mezi A sloupkem a zpětnými zrcátky, která disponují funkci „Parkovací pozice“ - sklopení zrcátek v případě potřeby. Naše vozidlo mělo příjemně tvarovaná sedadla, výškově nastavitelná a vybavena bočními airbagy a bederní opěrkou. Velmi jsme ocenili stěrače, které svoji základní pozici měly ve svislé poloze.
Nový Seat León 2.0 TDI v nás zanechal velmi pozitivní dojmy. S tímto vozem jsme najezdili téměř 4 700 km. Našim cílem bylo otestovat jeho vlastnosti, náklady na tak dlouhou cestu a samozřejmě i porovnání poměru integrovaného komfortu a možnosti sportovní a klasicky ekonomické jízdy. A jak to dopadlo? Pojďme se na to společně podívat...
Start testu započal v Brně, dalšími důležitými městy byly Vídeň, Benátky, Janov, Monte Carlo, Nice, Cannes, Marseille, Montpellier, Girona a cíl cesty Barcelona. Tzn., že cesta do Barcelony byla tvořena záměrně více dálničními úseky, než okresními silnicemi, ovšem, v některých městech nebylo možné se nezastavit, např. Janov a Monte Carlo. Cesta zpět počítala spíše s okresními silnicemi, takže trasu tvořila tato města: Lyon, Montbéliard, Mulhouse, Freiburg, Mnichov, Linz, Vídeň a Brno. Celkem jsme ujeli 4 684 kilometrů. Spotřebovali jsme čtyři a půl plných 55ti litrových nádrží nafty.
Výrobce automobilu udává průměrnou spotřebu nafty ve městě 7,4 l / 100 km, mimo město 4,6 l / 100 km a průměrnou spotřebu 5,6 l / 100km. Naše měření bylo malinko ovlivněno naší zátěží a to tříčlennou posádkou vozu a také patřičnou zátěží v zavazadlovém prostoru. I přes naši snahu jsme spotřebu ve městě nestáhli pod 7,7 l / 100 km, mimo město jsme dosáhli poměrné slušné hodnoty 5,1 l / 100 km a průměrná spotřeba kolísala u hodnoty 5,8 l / 100 km. Výsledek je tedy velmi pozitivní, navíc v nás motor 2.0 TDI s technologií čerpadlo – tryska zanechal velmi dobrý pocit z celé cesty. Jeho dynamičnost nás až překvapovala, přece jenom León není malým a nejlehčím vozem. Při testu sportovní jízdy jsme se se spotřebou dostali na hodnotu 8,3 l / 100 km, je ovšem otázka zda naše pojetí sportovní jízdy lze použít pro srovnání s jinými testovanými vozy. Přece jenom při nerovném terénu je velký rozdíl mít auto jen s řidičem a nebo s řidičem a dvěma spolucestujícími plus jejich zavazadla. Velkou zásluhu na úspoře paliva měl však tempomat. Také jsme se opět přesvědčili, že koncernový podvozek ve spojení s nízkoprofilovými pneumatikami Pirelli dokáže zázraky. León velmi jemně a přitom rychle reagoval na pohyb volantu, tedy držel okamžitě směr, který díky posilovači řízení bylo možné měnit malíčkem. Zejména v Janově jsme ocenili poloměr zatáčení, který je poměrně malý.
Díky sportovní „tvrdosti“ vozu jsme pocítili při jízdě po horších vozovkách i sebemenší nerovnosti. To se snažily kompenzovat příjemné sedačky, které dobře vedly řidiče i spolujezdce. Hodně jsme ocenili dobře tvarovanou ergonometrii prostoru řidiče, přesné řazení a zase, abychom byli spravedliví, malé mínus si odnáší zadní sedačky, které jsou spíše pro krátké jízdy, než odpočinek třetího řidiče při takto náročné expedici. Naopak, zadní část vozu disponuje poměrně velkým prostorem pro nohy cestujících, na což doplatil zavazadlový prostor vozu, mimochodem, objem zavazadlového prostoru je 341 litrů.
Na závěr, k celkově dobrému pocitu přidáme ještě tzv. třešinku na dortu, kterou v tomto případě tvoří drobné vymoženosti, jako senzor hlídání změny tlaku v pneumatikách, tří ramenný výškové a podélně nastavitelný volant potažený kůží, která pokrývá i řadící páku, tzv. make-up zrcátka jsou osvětlená, el. ovládání předních a zadních oken, funkce „Coming Home“, palubní počítač, agile chassis no a nakonec mnoho odkládacích schránek.
Jak jsme dokázali, lze Seat León použít i na tak dalekou cestu, jako je 26ti hodinová cesta do Barcelony a následně 30ti hodinová cesta zpět. Jeho úspornost je patrná a pohodlí, i když malinko omezené díky sportovnímu ladění vozu, avšak kompenzované komfortem výbavy je také na vysoké úrovni. Tomuto dravci přejeme mnoho úspěchů na trhu a už se těšíme na další test dalšího vozu koncernu VW Group.
A zde je několik údajů udávaných výrobcem:
|
|
|