BMW X5 M a X6 M

Ale aby som len nekritizoval. Poďme sa pozrieť, čo nám inžinieri z M divízie prichystali. Ako prvé si pozrieme motor. Ide o vidlicový 8-valec s objemom 4.4l, ktorý máte šancu stretnúť napríklad v modely 750i alebo X6 xDrive50i. Samozrejmosťou je prepĺňanie a to rovno dvoma turbodúchadlami. BMW ale samo tvrdí, že tento motor nemá s jednotkou zo sériových modelov skoro nič spoločné. Takže sa pozrime čo nám tých viac ako 100kW pridalo.

BMW umiestnilo väčšinu potrebných dielcov ako sacie potrubie, výfukové spolu s turbami medzi rady valcov, čím skrátilo vzdialenosť medzi motorom a turbom a tým aj zrýchlilo odozvu na plynový pedál. Pribudli nové čerpadlá na chladenie turba po vypnutí motoru, nový chladiaci systém medzichladiča stlačeného vzduchu a tiež znížilo objem chladiacej sústavy.

Vstrekovanie majú na starosti najnovšie piezoelektrické vstrekovače pracujúce s tlakom až 200 bar. Klapky vo výfukovom potrubí sú ovládané rôznymi pokynmi od riadiacej jednotky motora, čo má za následok rôzne zvuky motora podľa zaťaženia.

Spotreba asi nebude hrať hlavnú úlohu, no inžinieri sa ju rozhodli znížiť vďaka systému BMW Efficient Dynamics, Doublu-Vanos s plne variabilným systémom otvárania ventilov, inteligentným alternátorom pracujúcim len v prípade potreby a podobne.

Vozidlá sú kombinované výlučne s automatickou prevodovkou, predpokladáme že to bude 7-stupňový automat. K dispozícii sú 2 režimy M a S. V režime M čaká automat na pokyn vodiča na preradenie aj keď sa otáčky blížia k obmedzovaču.

Po prvýkrát budú modely M vybavené pohonom všetkých štyroch kolies X-Drive, ktorý ale uprednosťuje viac zadnú nápravu.

A čo jazdné vlastnosti? Aj keď BMW dalo určite mnoho úsilia práve do tejto stránky, predsa udržať automobily s pohotovostnou hmotnosťou 2305kg na ceste nebude najľahšie, vždy tu bude to ale, ktoré reprezentuje práve hmotnosť. Štandardne sú modely vybavené pneumatickým pružením, adaptivnými tlmičmi, hydraulickými stabilizátormi či novým servo riadením.

Brzdy majú vpredu k dispozícii 395mm a vzadu 385mm široké kotúče. Disky o rozmerov vpredu 275/40 a vzadu 315/30 rolujú po ceste na 20-palcových pneumatikách.

Čo sa týka zrýchlenia, to dosiahnú oba automobily za 4,7s, čo je čas rovnaký, ako má model M5. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 250km/h, no pomocou posunutia obmedzovaču dosiahnete rýchlosť až 275km/h, samozrejme spolu s ním dostanete k automobilom aj test zručnosti ako grátis.

Dizajn netreba popisovať, ako vždy je u modelov M upravené skoro všetko od predného nárazníka cez prahy a spätné zrkadlá až po zadný nárazník s difúzorom a 4 koncovkami výfukov.

Oba automobily si budú môcť kúpiť záujemcovia už koncom tohto roka, cena zatiaľ však nebola stanovená.

Čo ale napísať na záver? Snáď len počkať na niektorého z jazdcov, ktorý preverí oba modely na severnej slučke Nurburgringu. Pokiaľ sa tak nestane, zatiaľ tu máme síce monštrá s obrovským výkonom a zrýchlením na rovinkách približujúce sa niektorým modelom Porsche a Ferrari, no s jazdnými vlastnosťami pri výjazdoch zo zákrut a nájazdoch do nich, ktoré však nebudú excelentné. Pod kapotou síce môže pracovať to najsilnejšie, no fyzika sa proste nedá oklamať a už vôbec nie s hmotnosťou 2305kg.