Renault ako prvý na svete ponúka na testovacie jazdy prototyp elektrického vozidla, Renault Kangoo Be bop Z.E. (Z.E. = Zero Emission = nulové emisie). Technológie použité v tomto aute sú veľmi podobné tým, ktoré budú použité v budúcich modeloch značky, ktoré sú v súčasnosti vo vývoji. Začiatok predaja dostupných elektrických vozidiel Renault je plánovaný na začiatok roku 2011.
Aliancia Renault-Nissan sa bude usilovať o pozíciu vedúceho výrobcu masovo predávaných elektrických vozidiel. Prvé testovacie jazdy absolvujú mienkotvorcovia, predstavitelia rôznych inštitúcií a vybraní novinári najskôr v okolí Paríža, a postupne v nasledovných krajinách: v Belgicku, Nemecku, vo Veľkej Británii Španielsku, Taliansku a Portugalsku, teda v krajinách predstavujúcich najdôležitejšie európske trhy Renaultu.
Rovnako ako koncept Renault Kangoo Be bop Z.E., ktorý bol predstavený na autosalóne v Paríži v roku 2008, je súčasný model vybavený úspornými prednými aj zadnými svetlometmi s technológiou LED. S rovnakým zámerom o úsporu energie bola tiež značne vylepšená aerodynamika vozidla. Svetlá výška vozidla bola oproti sériovému Kangu Be bop znížená o 20 mm.
Svetelná mierka na bočných dverách zobrazuje koľko energie zostáva v batérii jednoduchým aktivovaním diaľkového centrálneho zamykania. Ďalší displej, ktorý nepretržite zobrazuje stav batérie sa nachádza na ľavo od prístrojového panela. Kango Be bop Z.E. je odvodený od sériového Be bopu, ale je ihneď rozpoznateľný prostredníctvom svojej modrej „energy“ farby, zatiaľ čo chrómované logá Renault na maske chladiča a kolesách sú osadené tiež v tejto modrej farbe. V interiéri sa nachádzajú chrómované a zelené fluoreskujúce detaily poskytujúce unikátnu atmosféru, ktorá je podčiarknutá špeciálnym šedým čalúnením.
Elektrický motor
Pohonnú jednotku vozidla predstavuje 44 kW (60k) elektrický motor, ktorý sa môže popýšiť energetickou účinnosťou až 90 %, čo je údaj, ktorý je ďaleko vyšší ako u 25 % spaľovacích motorov. Tento motor dosahuje až 12 000 otáčok za minútu a má maximálny krútiaci moment 190Nm. Elektrický motor je tiež veľmi tichý.
Najnovšia generácia líthium-iónových batérii
Kangoo Be bop Z.E. je vybavený kompaktnými a inovatívnymi líthium-iónovými batériami. Výkon týchto batérii je v porovnaní s predchádzajúcou generáciou vyšší vo všetkých oblastiach vrátane dojazdu výkonu, spoľahlivosti a bezpečnosti. 250 kg batéria je osadená pod podlahou medzi prednými a zadnými sedadlami. Umiestnenie batérie si vyžiadalo niekoľko úprav oproti oproti sériovému Be bopu.
Nabíjanie batérie
Renault Kangoo Be bop Z.E. je nabíjaný prostredníctvom otvoru umiestneného v prednej časti vozidla vedľa pravého predného svetlometu. Renault Kangoo Be bop Z.E. umožňuje dva druhy nabíjania:
• konvenčné nabíjanie - cez domáce napájanie zo siete (10A alebo 16A 220V), ktoré môže nabiť batérie za 6 až 8 hodín
• rýchlejšie nabíjanie – používa 32 A 400V trojfázový napájač, ktorý umožňuje nabiť až 80 % batérie v priebehu 30 minút
Šoférovanie elektrického vozidla
Medzi vrodené vlastnosti elektrického motora patria vysoký krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach a okamžité reakcie plynového pedála. Keď ho vodič zošliapne, líthium-iónová batéria poskytne energiu elektrickému motoru, ktorý ju premieňa na mechanickú energiu nevyhnutnú na šoférovanie. Jazdný výkon je úplne rovnaký ako pri spaľovacom motore sériového Kanga Be bop. Hluk produkovaný elektrickým motorom počas jazdy vyžaduje veľkú pochvalu. Na voľnobehu je tak tichý, že vodič vie, že má naštartované iba vďaka zvukovému signálu a zelenému výstražnému svetlu. Elektrický motor tiež produkuje veľmi málo vibrácii, čo umožňuje oceniteľnú úroveň jazdného komfortu v porovnaní so spaľovacím motorom.
Bezpečnosť
Ako veľkosériový výrobca ťaží Renault zo svojich bohatých skúseností v oblasti bezpečnosti, čo mu umožňuje vyrábať elektrické vozidlá, ktoré budú spĺňať rovnaké kritéria ako vozidlá so spaľovacími motormi. Umiestnenie 250 kg batérie do vozidla pochopiteľne zanechalo stopy a vyžiadalo si úpravy v oblasti vystuženia karosérie v záujme ochrany proti nárazom. Elektroinštalácia bola taktiež optimalizovaná s ohľadom na predchádzanie ohrievaniu, zatiaľ čo prívod energie sa zastaví v prípade nehody.