Díky Rally 2 dosáhly oba vozy továrního korejského týmu cíle Švédské Rally. Modré vozy občas ukázaly záblesky potenciálu.
Poté, co debut Hyundai na Rally Monte Carlo skončil neúspěchem hned první den, zvládli Thierry Neuville a Juho Hänninen ve Švédsku dojet dále a v sobotu večer viděli cíl. Je ale třeba si uvědomit, že v Monte Carlu není možné využívat Rally 2. Tým se sídlem v německém Alzenau tak mohl získat hodně cenných zkušeností.
"Celkově to byl těžký, ale obecně pozitivní víkend zde ve Švédsku. Věděli jsme, že jsme se zase posunuli blíže našemu cíli startovat v MS a zároveň probíhá naše fáze učení se, která je velkou výzvou. Bylo důležité, že jsme s oběma vozy dojeli do cíle. Jsme spokojení, že se nám to podařilo, i když jen s pomocí Rally 2. V pátek jsme neměli moc štěstí, když oba vozy trefily kameny," říká týmový šéf, Michel Nandan.
My jen připomeňme, že pravidla Rally 2 museli využít oba jezdci v pátek, kdy oba po nárazech (ne ovšem nijak velkých) na kameny zničili přední zavěšení. Na předposlední zkoušce soutěže navíc Neuvilla potkal ještě defekt. "V sobotu odpoledne přišlo další drama, když Thierryho potkal defekt. Ale to patří k procesu učení se," míni Nandan. Nakonec byl Hänninen v cíli 19. a Neuville až 24.
Šéf týmu si ale dokáže najít i pozitivní věci: "Od obou jezdeckých týmů jsme viděli dobré časy. Thierry zajel několik druhých nejrychlejších časů na RZ a Juho vyhrál slavnou Colin’s Crest Award. Toto nebylo naším cílem pro tento víkend, ale jsme spokojení, že jsme to také zvládli. Jsou to pro nás určitě dobré signály. V naší teprve druhé rally cítím, že jsme jako tým získali více důvěry. A hoši mohou být pyšní na to, čeho ve Švédsku dosáhli."
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?