Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Díky Rally 2 dosáhly oba vozy továrního korejského týmu cíle Švédské Rally. Modré vozy občas ukázaly záblesky potenciálu.
Poté, co debut Hyundai na Rally Monte Carlo skončil neúspěchem hned první den, zvládli Thierry Neuville a Juho Hänninen ve Švédsku dojet dále a v sobotu večer viděli cíl. Je ale třeba si uvědomit, že v Monte Carlu není možné využívat Rally 2. Tým se sídlem v německém Alzenau tak mohl získat hodně cenných zkušeností.
"Celkově to byl těžký, ale obecně pozitivní víkend zde ve Švédsku. Věděli jsme, že jsme se zase posunuli blíže našemu cíli startovat v MS a zároveň probíhá naše fáze učení se, která je velkou výzvou. Bylo důležité, že jsme s oběma vozy dojeli do cíle. Jsme spokojení, že se nám to podařilo, i když jen s pomocí Rally 2. V pátek jsme neměli moc štěstí, když oba vozy trefily kameny," říká týmový šéf, Michel Nandan.
My jen připomeňme, že pravidla Rally 2 museli využít oba jezdci v pátek, kdy oba po nárazech (ne ovšem nijak velkých) na kameny zničili přední zavěšení. Na předposlední zkoušce soutěže navíc Neuvilla potkal ještě defekt. "V sobotu odpoledne přišlo další drama, když Thierryho potkal defekt. Ale to patří k procesu učení se," míni Nandan. Nakonec byl Hänninen v cíli 19. a Neuville až 24.
Šéf týmu si ale dokáže najít i pozitivní věci: "Od obou jezdeckých týmů jsme viděli dobré časy. Thierry zajel několik druhých nejrychlejších časů na RZ a Juho vyhrál slavnou Colin’s Crest Award. Toto nebylo naším cílem pro tento víkend, ale jsme spokojení, že jsme to také zvládli. Jsou to pro nás určitě dobré signály. V naší teprve druhé rally cítím, že jsme jako tým získali více důvěry. A hoši mohou být pyšní na to, čeho ve Švédsku dosáhli."
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?
