Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Byly časy, kdy TOP jezdci v MS vydělávali opravdu slušné peníze. Nicméně časy se změnily a to ve špatném slova smyslu pro momentální závodníky. Mnoho z nich si svoje místo totiž musí platit. To není dle jezdce M-Sportu správné.
Ještě před takovými deseti lety to v MS vypadalo jinak. V továrních kokpitech bylo místo pro zhruba 12 jezdců a někteří z nich za svoje služby dostávali královsky zaplaceno. V roce 2013 se číslo těch, u kterých byste očekávali, že za svoje služby budou dostávat peníze, povážlivě zmenšilo. Tento stav se nelíbí nejen Madsi Ostbergovi. Nor patří ke skupině jezdců, která si musí potřebnou část budgetu obstarat sama.
"To nakonec není rozumné. Každý jiný v servisním parku vydělává peníze. Od mechaniků až po hostesky, nebo kdokoliv další. My, kteří máme největší zodpovědnost a kteří podstupujeme největší riziko, nedostáváme nic, nebo si za to dokonce musíme platit," říká Mads Ostberg.
Mads doufá, že se situace teď změní. "Vlastně bychom měli poděkovat Volkswagenu a Hyundaii. Díky těmto dvěma týmům vyvstávají nové možnosti. A samozřejmě, že doufám, že budu v budoucnu za svoji práci placen. Je to každopádně mým cílem pro nadcházející sezonu."
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.