Pro těžce zkoušeného jezdce M-Sportu, Madse Ostberga, představovala Rally Acropolis další zklamání. Jednou měl problémy se spojovací tyčí řízení, třikrát měl defekt a jednou menší nehodu.
Pokud by se měl Řeckým bohům někoho znelíbit, pak by to byl Mads Ostberg. Během soutěže v Řecku měl těžce zkoušené Skandinávec více smůly než je únosné. Jeho konečné šesté místo je tedy spíše zázrakem. "Byl to zatraceně těžký víkend," smutní jezdec po páté nepovedené soutěži v řadě.
"Zdá se, že vše šlo proti našemu gustu, což je velmi frustrující." Černá série začala hned 500 metrů po startu první rychlostní zkoušky, kdy dostala posádka defekt, za který ale mohl Mads. Poté najel Nor na hranu jedné zatáčky a kolo upadlo - konec nadějí na dobrý výsledek prakticky ihned po startu soutěže. Myslíte však, že se tím jeho smůla vyčerpala? Těsně vedle.
"Byl jsem nesmírně zklamaný. Výkon na druhé rychlostí zkoušce tyto problémy poznamenal, nemohl jsem najít dobrý rytmus," na konci prvního dne byl Ostberg 9. Hned v sobotu však problémy pokračovaly. Problémy se spojovací tyčí řízení na RZ5 a další defekt na RZ8 zabránily větší stíhací jízdě, i tak se však posunul na 6. místo: "Přesto to bylo to, co jsme chtěli dosáhnout."
Pomalu ale dvojice Mads Ostberg - Jonas Andersson nejela, když však neměla defekt, tak jako se to do třetice stalo i v neděli: "Když bylo vše v pořádku, tak jsme byli pravidelně rychlí. Měli jsme dobré tempo, ale tohle určitě není výsledek, který jsme chtěli. Pokud se podíváme na naši rychlost, bylo to nadějné. Na Sardinii jedeme s vědomím, že jsme zajížděli dobré časy. Snad nebudeme mít opět smůlu."
Po delší době se podíváme na zoubek atraktivní ojetině, avšak v tomto konkrétním případě se spíše jedná o zánovní auto, než vyloženě ojetinu. Má najeto lehce přes 7 tisíc kilometrů, je z roku 2021 a největší výhoda je, že proti ceně nové plug-in hybridní Q5 stojí tato přibližně o milion méně. Dnešní recenze zjistí, jak se s touto Q5 jezdí a pro koho bude skvělou volbou.
Před třemi měsíci se společnost AURES Holdings rozhodla po 76 letech transformovat tradiční značku Mototechna do nové podoby. V Praze v ulici Kolbenova otevřela první polistopadovou samostatnou pobočku a značce dala nejen novou podobu loga, ale výrazně posunula na novou úroveň nabídku aut i služeb. To se ukázalo jako dobrý tah, protože tím zacílila na náročnější klientelu. Potvrzuje to i rostoucí NPS (hodnocení úrovně služeb od zákazníků) a vysoké hodnocení na Googlu. Doposud byla Mototechna součástí nabídky všech poboček AURES Holdings v Česku a na Slovensku. Do tří let plánuje Mototechna rozšířit nabídku na 2 000 aut a otevřít další pobočky nejen v České republice, ale i na Slovensku a v Polsku.
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?