Mads Ostberg se vrací ke své třetí nepovedené soutěži v řadě. V Řecku by chtěl získat svoje letošní druhé podiové umístění.
Po zklamání v Mexiku (problém se spojkou a prosakujícím olejem), stejně tak v Portugalsku (nehoda) a Argentině (zlomené zavěšení) se již třikrát posobě ocitl jezdec M-Sportu v Rally2. Jeho cílem je přitom zatápět Ogierovi a špičce MS.
"Doufal jsem, že v Argentině získáme podium. Pochopitelně, že jsem byl velmi zklamán, tohle určitě nebyl plán," vrací se Nor k soutěži, na které startoval také Sébastien Loeb. Mads Ostberg do soutěže vkročil průměrně, když po první sekci držel 5. příčku se ztrátou 33s. V dopoledním servisu mechanici změnili set-up Fiesty RS WRC a podle mezičasů na RZ4 to byla změna k lepšímu.
To potvrzuje i jezdec: "Po změně v nastavení jsem měl z auta dobrý pocit, chovalo se tak, jak jsem si představoval. To co se stalo na RZ4, první odpolední vložce, byla škoda. Po nešťastném nárazu na kámen pro nás den skončil."
Při incidentu došlo ke zlomění zavěšení, což poškodilo také řízení Fiesty RS WRC. "Během tréninkových jízd tam ten kámen ještě nebyl. Na trať ho musely vytáhnout před námi startující vozy. Bohůžel ležel přímo v ideální stopě, když jsem si ho všiml, už jsem s tím nemohl nic udělat, abych zabránil střetu."
Vloni Madse zdobila především spolehlivost, letos s ní (né vždy vlastní chybou) bojuje
Nejrychlejším časem na RZ7 vloni ještě privátní jezdec dokázal, že rychlost má. Na lepší jak páté místo to však nestačilo: "Z Argentiny si odvážím alespoň cenné zkušenosti. Ty chci využít v budoucnu." Další rally je naplánovaná na přelomu května a června v Řecku, tedy na tratích, které jsou svými velkými kameny pověstné. Zde by mohl přijít tolik očekávaný útok na druhé podium roku.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.