ROZHOVOR; Sébastien Ogier promluvil o svých dosavadních výsledcích v sezoně 2010. Prozradil, že na Jordánskou rally musel vytvořit úplně jiný rozpis, než jaký použil v roce 2008, když zde startoval s vozem C2 S1600.
Jedním z vašich letošních cílů bylo, abyste získával pódiová umístění, byl jste tímto výsledkem překvapen?V roce 2010 chceme pravidelně dojíždět v TOP5 a občas se dostat i na podium na soutěžích, které již trošku známe. Takže třetí místo z Mexika a posbírané zkušenosti jsou fantastické. Zatím ale nejsme úplně spokojeni, nesmíme přestat pracovat. Naše výsledky ze začátku sezony jsou však povzbudivé. Není důvod, abychom cokoliv měnili na našem stylu jízdy. Díky soutěžím, které jsme již s C4 WRC absolvovali, mám v tento vůz pořád větší důvěru.Právě třeba v Jordánsku jste již v minulosti startoval, i když s vozem C2 Super 1600. Dává Vám to nějakou výhodu?Nemyslím si, že start v soutěži pouze jednou v minulosti a to ještě k tomu s vozem S1600 Vám dává nějakou výhodu. Dokonce bych řekl, že naše zkušenosti budou v porovnání s jezdci, kteří zde již s vozem WRC startovali, méně užitečné. Budeme si ale muset vytvořit úplně jiný rozpis, protože julienovi poznámky a styl rozpisu se od té doby značně změnil.
Zkušenosti z Jordánska 2008 jsou Ogierovi téměř k ničemu
Jaké místo byste chtěl v Jordánsku získat?Nebudeme se snažit nějak bezhlavě útočit, našim hlavním cílem je, abychom posbírali zkušenosti z co možná nejvíc rychlostních zkoušek a také všech terénů a povrchů. Nejlepší by bylo, kdyby se nám podařilo bojovat o podium, ale TOP5 by bylo také dobré. Je důležité postupovat krok za krokem. Jordánsko je velmi specifické.V roce 2008 bylo velké horko, tratě jsou velmi členité, takže potřebujete opravdu skvělý rozpis. Klíčem k úspěchu jsou tedy zkušnoti.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
Automobilka Tesla dosáhla významného milníku na evropském trhu. Nizozemský úřad pro schvalování vozidel (RDW) jako první v Evropě oficiálně povolil provoz pokročilého softwaru Tesla Full Self-Driving (FSD) Supervised. Tato technologie umožňuje vozu automaticky zatáčet, brzdit i zrychlovat, a to nejen na dálnicích, ale nově i v městském provozu.
Sezona kabrioletů je tu, a proto jsme vzali do recenze tohoto ledního „medvěda“, který vypadá jako ideální auto na pohodové výlety s celou rodinou – nabízí totiž 4 místa k sezení, přičemž zadní sedadla nejsou jen pro děti či jedince s amputovanými končetinami. Je dostatečně komfortní, aby si posádka užila pohodu na palubě?