Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
ROZHOVOR; Sébastien Ogier promluvil o svých dosavadních výsledcích v sezoně 2010. Prozradil, že na Jordánskou rally musel vytvořit úplně jiný rozpis, než jaký použil v roce 2008, když zde startoval s vozem C2 S1600.
Jedním z vašich letošních cílů bylo, abyste získával pódiová umístění, byl jste tímto výsledkem překvapen?V roce 2010 chceme pravidelně dojíždět v TOP5 a občas se dostat i na podium na soutěžích, které již trošku známe. Takže třetí místo z Mexika a posbírané zkušenosti jsou fantastické. Zatím ale nejsme úplně spokojeni, nesmíme přestat pracovat. Naše výsledky ze začátku sezony jsou však povzbudivé. Není důvod, abychom cokoliv měnili na našem stylu jízdy. Díky soutěžím, které jsme již s C4 WRC absolvovali, mám v tento vůz pořád větší důvěru.Právě třeba v Jordánsku jste již v minulosti startoval, i když s vozem C2 Super 1600. Dává Vám to nějakou výhodu?Nemyslím si, že start v soutěži pouze jednou v minulosti a to ještě k tomu s vozem S1600 Vám dává nějakou výhodu. Dokonce bych řekl, že naše zkušenosti budou v porovnání s jezdci, kteří zde již s vozem WRC startovali, méně užitečné. Budeme si ale muset vytvořit úplně jiný rozpis, protože julienovi poznámky a styl rozpisu se od té doby značně změnil.
Zkušenosti z Jordánska 2008 jsou Ogierovi téměř k ničemu
Jaké místo byste chtěl v Jordánsku získat?Nebudeme se snažit nějak bezhlavě útočit, našim hlavním cílem je, abychom posbírali zkušenosti z co možná nejvíc rychlostních zkoušek a také všech terénů a povrchů. Nejlepší by bylo, kdyby se nám podařilo bojovat o podium, ale TOP5 by bylo také dobré. Je důležité postupovat krok za krokem. Jordánsko je velmi specifické.V roce 2008 bylo velké horko, tratě jsou velmi členité, takže potřebujete opravdu skvělý rozpis. Klíčem k úspěchu jsou tedy zkušnoti.
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
