ROZHOVOR; Sébastien Ogier promluvil o svých dosavadních výsledcích v sezoně 2010. Prozradil, že na Jordánskou rally musel vytvořit úplně jiný rozpis, než jaký použil v roce 2008, když zde startoval s vozem C2 S1600.
Jedním z vašich letošních cílů bylo, abyste získával pódiová umístění, byl jste tímto výsledkem překvapen?V roce 2010 chceme pravidelně dojíždět v TOP5 a občas se dostat i na podium na soutěžích, které již trošku známe. Takže třetí místo z Mexika a posbírané zkušenosti jsou fantastické. Zatím ale nejsme úplně spokojeni, nesmíme přestat pracovat. Naše výsledky ze začátku sezony jsou však povzbudivé. Není důvod, abychom cokoliv měnili na našem stylu jízdy. Díky soutěžím, které jsme již s C4 WRC absolvovali, mám v tento vůz pořád větší důvěru.Právě třeba v Jordánsku jste již v minulosti startoval, i když s vozem C2 Super 1600. Dává Vám to nějakou výhodu?Nemyslím si, že start v soutěži pouze jednou v minulosti a to ještě k tomu s vozem S1600 Vám dává nějakou výhodu. Dokonce bych řekl, že naše zkušenosti budou v porovnání s jezdci, kteří zde již s vozem WRC startovali, méně užitečné. Budeme si ale muset vytvořit úplně jiný rozpis, protože julienovi poznámky a styl rozpisu se od té doby značně změnil.
Zkušenosti z Jordánska 2008 jsou Ogierovi téměř k ničemu
Jaké místo byste chtěl v Jordánsku získat?Nebudeme se snažit nějak bezhlavě útočit, našim hlavním cílem je, abychom posbírali zkušenosti z co možná nejvíc rychlostních zkoušek a také všech terénů a povrchů. Nejlepší by bylo, kdyby se nám podařilo bojovat o podium, ale TOP5 by bylo také dobré. Je důležité postupovat krok za krokem. Jordánsko je velmi specifické.V roce 2008 bylo velké horko, tratě jsou velmi členité, takže potřebujete opravdu skvělý rozpis. Klíčem k úspěchu jsou tedy zkušnoti.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.