Společnost Domino's Pizza patří k jedněm z nejpokrokovějších řetězců, co se doručování objednaných jídel týče. V současnosti například spolupracuje s Fordem na doručování objednávek pomocí autonomních vozidel, v minulosti se však řetězec také snažil vyčnívat z davu jak to jenom šlo. A vždy přitom bral ohledy na praktičnost.
Budoucnost rozvážek pizzy testuje společnost Domino's Pizza ve spolupráci s automobilkou Ford, který poskytl několik speciálně upravených modelů Fusion se systémem plně autonomního řízení. Ty tak přijedou k zákazníkům bez řidiče, zákazník zadá kód objednávky do tabletu na boku vozidla a po stažení okénka si vyzvedne svou objednávku.
Pro poslíčky doručující pizzu to není zrovna příliš slibná budoucnost, společnost Domino's se však vždy řadila k těm pokrokovějším. To ostatně dokazuje vzácné vozítko Tritan A2, které si nechala pro své potřeby navrhnout a zkonstruovat v průběhu osmdesátých let. A nyní se jeden z těchto pokladů objevil na prodej.
Unikátní vozítka si Domino's Pizza objednala v 80. letech u společnosti Tritan Industries, která je odpovědná za jejich design i stavbu. Původním plánem bylo postavit 180 vozítek, které měly být následně rozeslány k pobočkám Domino's Pizza po celých USA. Po první dodávce se však ukázalo, že praktičnost vozítek nesplňuje očekávání a tak došlo k zastavení produkce. Celkem tak vznikla pouze jedna série po deseti kusech, přičemž do dnešních dnů se jich mělo dochovat údajně jen sedm.
Tříkolka s aerodynamickou karoserií má kabinu se dvěma za sebou umístěnými sedadly. O pohon pouze 408 kilogramů vážícího vozítka, které je oficiálně označeno za motocykl, se stará malý benzínový motor neznámého objemu a výkonu. Za povšimnutí však stojí ostré řízení, díky kterému se vozítko dokáže otočit o 180 ° na prostou pouhých 7.3 metru.
Podle prodejce, který zveřejnil svůj inzerát na facebookové stránce Milan Dragway Buy-Sell-Trade-Swap, je vozítko v plně provozuschopném stavu a navíc je údajně jediným, které smí legálně vyrazit na silnice. A cena? Buď 23 000 dolarů, tedy cca 525 000 Kč, nebo výměna za vůz starší než z roku 1972.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?