Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Nissan Leaf je jedním z nejpopulárnějších elektromobilů světa, který dokáže svým majitelům nabídnout moderní technologie, praktičnost, eleganci i slušný dojezd. Problém však nastává v momentě, kdy se chcete skutečně bezstarostně sportovně svézt. Ně něco takového totiž tradiční Leaf není moc stavěný - na rozdíl od modelu Leaf Nismo RC.
První Leaf Nismo, jehož fotky jsme přinesli před několika měsíci, byl jen sportovně oděným Leafem. Přidejte ale dvě písmenka RC a z městského elektromobilu se stane závodní speciál s karbonovým monokokem a výkonem 322 koní.
Nový elektromobil byl právě představen v japonském Tokiu, svou oficiální světovou premiéru si však odbude až 2. prosince na závodním okruhu Fuji International Speedway během akce Nismo Festival, jak informoval web Carscoops.
Novinka, která by se měla představit společně s novým závodním speciálem Nissan Formula E, vznikala čistě pod taktovkou závodní divize Nismo. A ta ji nadělila působivé parametry. Pod karbonovou karoserií tak nalezneme dvojici elektromotorů o kombinovaném výkonu 327 koní s točivým momentem 640 Nm.
Pokud se podíváme do minulosti, pak zjistíme, že závodní speciál má více jak dvojnásobný výkon minulé generace Leafu, kterou automobilka představila v roce 2011. Není tedy divu, že podle informací Nissanu dokáže závodní speciál pokořit 100 km/h během 3.4 sekundy. To je o polovinu rychleji, než předchozí Leaf Nismo RC.
„Zcela nový Leaf Nismo RC ukazuje, jakým způsobem hledíme stále výše co se síly a výkonu týče - chceme naše vozy dělat pro zákazníky ještě zajímavější," uvedl Daniele Schillaci, výkonný viceprezident společnosti Nissan a šéf marketingu, prodeje a elektrických vozidel. „Je to zatím naše nejvíce vzrušující vyjádření filozofie inteligentní mobility Nissan."
Váha nového elektromobilu se smrskla na 1220 kilogramů, za což z velké části vděčí karbonovému monokoku, který se stal základem vozu. Elektromotory a invertory byly v zájmu co nejlepšího vyvážení umístěny nad přední a zadní kola. Ovladatelnosti navíc jistě pomůže systém pohonu všech kol, který dokáže přenášet maximum točivého momentu na kolo s největší trakcí - což povede k lepšímu výkonu zejména v zatáčkách. Vysokokapacitní baterie pod kapotou přitom pochází z běžného silničního Leafu druhé generace.
Opomenout bychom neměli ani celkový design vozu, který prošel výraznou proměnou. Přední kapota je delší, přibylo LED osvětlení a vzadu je obří nastavitelné křídlo. Vůz byl osazen třídílnou karoserií, přičemž přední a zadní část je možné demontovat. Podvozek vozu byl snížen, v zadním nárazníku je integrován obří difuzor, okna jsou umístěna napevno a karoserii zdobí jednoduché stříbrno-černé lakování.
Celkem má vzniknout pouze šest kousků Nissanu Leaf Nismo RC, které automobilka pošle do celého světa.
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto představila světu svůj nejnovější crossover, Škoda Epiq. Nejdostupnější elektrické auto značky se dosud ukazovalo pouze jako designová studie, nyní se ale Epiq představil v Mnichově po boku dalších koncernových kompaktních crossoverů koncernu Volkswagen. Přestože detaily ohledně výbavy a cen zůstávají tajemstvím, víme, že cena by měla začínat na částce kolem 600 000 Kč. Sériová výroba započne už příští rok.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
