Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Automobilka Volkswagen se poměrně rychle vypracovala na pozici jednoho z největších výrobců automobilů světa, kde se drží dodnes. Řadu lidí však jistě překvapí fakt, že jejím nejvyráběnějším a možná i nejoblíbenějším produktem nejsou automobily. Jsou to totiž uzeniny.
Přesněji řečeno se jedná o klobásy, konkrétně o tzv. Currywurst. Tento typ uzeniny je totiž v Německu velice populární a tak není divu, že se ve Volkswagenu vyrobí každý den desítky tisíc kusů. Na této pochutině si pak kromě zaměstnanců mohou pochutnat i obyčejní lidé mimo automobilku.
Jen za minulý rok společnost Volkswagen vyrobila cca 6.8 milionů kusů těchto klobás, což dokonce převyšuje počet automobilů značky Volkswagen (nikoliv automobilů z koncernu), které automobilka za minulý rok prodala po celém světě. Přijde vám to neuvěřitelné? Pak stojí za zmínku, že v roce 2015 se prodalo dokonce 7.2 milionu Volkswagen Currywurstů, zatím co celý koncern prodal dohromady "jen" 5.82 milionu automobilů.
Volkswagen má s výrobou klobás bohaté zkušenosti. Jejich výroba byla zahájena již v roce 1973 a celá produkce byla určena pouze pro zaměstnance automobilky. O 45 let později se však Volkswagen rozhodl nabídnout své Currywursty i v německých obchodech. Své místo by uzeniny měly mít i v některých dealerstvích a dokonce je najdete i v oficiálním katalogu náhradních dílů pod číslem 199 398 500 A.
Sladko-kyselé klobásy jsou vyráběny zejména z vepřového masa, které je dováženo do speciálního závodu ve Wolfsburgu třikrát týdně. „Naše Currywursty obsahují pouze 20 % tuku, zatím co u většiny ostatních je to běžně okolo 35 %," uvádí hlavní řezník Franco Lo Presti, který se výrobou zabývá již od roku 1979. V současnosti se však vyrábí dokonce i vegetariánská varianta.
Dostupnost na českém trhu jsme bohužel nevypátrali, ovšem podle některých diskuzí mají být speciální klobásky od Volkswagenu občas dostupné v zaměstnaneckých kantýnách závodů Škoda Auto.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
