Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Velorex je skutečným světovým unikátem, který budí rozruch kdekoliv se objeví. Potkat se s ním na ulici je sice v posledních letech stále vzácnější, ovšem potkat se s ním na náročné off-roadové trati? Donedávna nám to přišlo nemožné, ale evidentně jsme se nemohli více mýlit.
Velorex, který zlidověl pod názvy jako hadrák, hadraplán nebo prchající stan, byl původně vyvíjen jako tříkolové vozítko s trubkovou konstrukcí a koženkovou karoserií, které bylo po znárodnění malosériové výroby bratrů Stránských vyráběno jako vozítko pro invalidy.
Během let se Velorex dočkal řady úprav, mezi kterými můžeme vyzdvihnout například modely s laminátovou karoserií označované Hoba. Samotná „automobilka" se také pokoušela o další vývoj, takže došlo i na čtyřkolové modely s laminátovou karoserií, ovšem ty se nikdy nedočkaly takové popularity.
Z klasického hadraplánu se však stala kultovní záležitost, kolem které se shlukují davy nadšenců. Díky značně prořídlým stavům a sběratelské hodnotě se tak ceny zachovalých kousků pohybují v hodnotách nových aut a dokonce i pro vrak hodný rozsáhlé renovace budete muset sáhnout hluboko do kapsy.
Vidět tohle poměrně cenné vozítko na náročném technicko-terénním polygonu Libros v Ostravě nám tak přijde jako naprostá rarita. Video, které se objevilo na YouTube kanálu SEJFER, navíc ukazuje, že Velorex se v náročném terénu rozhodně neztratil a absenci jednoho kola obrátil dokonce ve svojí výhodu.
Pro ucelený obraz bychom měli dodat, že tahle trať pravidelně trápí spíše off-roadové speciály a nezastavitelné Tatrovky. Velorexu přitom k dokonalosti chybí snad už jen terénní obutí a možná trocha výkonu navíc.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
