Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Velorex je skutečným světovým unikátem, který budí rozruch kdekoliv se objeví. Potkat se s ním na ulici je sice v posledních letech stále vzácnější, ovšem potkat se s ním na náročné off-roadové trati? Donedávna nám to přišlo nemožné, ale evidentně jsme se nemohli více mýlit.
Velorex, který zlidověl pod názvy jako hadrák, hadraplán nebo prchající stan, byl původně vyvíjen jako tříkolové vozítko s trubkovou konstrukcí a koženkovou karoserií, které bylo po znárodnění malosériové výroby bratrů Stránských vyráběno jako vozítko pro invalidy.
Během let se Velorex dočkal řady úprav, mezi kterými můžeme vyzdvihnout například modely s laminátovou karoserií označované Hoba. Samotná „automobilka" se také pokoušela o další vývoj, takže došlo i na čtyřkolové modely s laminátovou karoserií, ovšem ty se nikdy nedočkaly takové popularity.
Z klasického hadraplánu se však stala kultovní záležitost, kolem které se shlukují davy nadšenců. Díky značně prořídlým stavům a sběratelské hodnotě se tak ceny zachovalých kousků pohybují v hodnotách nových aut a dokonce i pro vrak hodný rozsáhlé renovace budete muset sáhnout hluboko do kapsy.
Vidět tohle poměrně cenné vozítko na náročném technicko-terénním polygonu Libros v Ostravě nám tak přijde jako naprostá rarita. Video, které se objevilo na YouTube kanálu SEJFER, navíc ukazuje, že Velorex se v náročném terénu rozhodně neztratil a absenci jednoho kola obrátil dokonce ve svojí výhodu.
Pro ucelený obraz bychom měli dodat, že tahle trať pravidelně trápí spíše off-roadové speciály a nezastavitelné Tatrovky. Velorexu přitom k dokonalosti chybí snad už jen terénní obutí a možná trocha výkonu navíc.
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
