Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Ford F-150 Raptor je úchvatný stroj, který jedinečným způsobem kombinuje praktičnost běžného pick-upu a výkon, za který by se nemusel stydět ani kdejaký sporťák. Na rozdíl od sporťáků však Raptor nebyl stavěn pro jízdu na okruhu jako je právě Nürburgring, na který ho vytáhl profesionální závodník Vaughn Gittin Jr
Vaughn Gittin Jr. měl původně projet Nürburgring bokem ve svém speciálně upraveném driftovacím Fordu Mustang RTR, ovšem ještě než na to došlo, tak si příroda postavila hlavu a celá trať pořádně zmokla. A protože driftovat v dešti nebo na mokré trati je prý nuda, tak se do akce dostal nový Ford F-150 Raptor.
Profesionální závodník měl na výběr ze dvou možností - buď se pokusí projet závodní trať s maximální precizností a třeba zde stanoví nový šílený čas pro pick-upy, nebo si jízdu na promoklé trati pořádně užije. Jak už nejspíš tušíte, Vaughn Gittin Jr. si zvolil druhou možnost.
Máte rádi auta? Hledáme nové lidi do redakce. Napište nám na redakce@autoroad.cz a staňte se naším redaktorem.
Se stádem 450 koní pod kapotou je Raptor až překvapivě hravým a mrštným vozem, který se nechal snadno urvat a vést v kontrolovaném smyku. Za zmínku přitom stojí, že na obou nápravách měl obuty standardní pneumatiky BF Goodrich KO2, které jsou určený spíše do terénu, než na trať.
Ale co vám budeme povídat, raději se na to podívejte. Za nás má Raptor i jeho řidič obrovský palec nahoru. A stejně tak nadšení budou jistě i lidé ve Ford Performance, kteří za videem stojí. Ono pronajmout si okruh jako je Nürburgring totiž nebude zrovna laciný špás. Tady se však i přes nepřízeň počasí podařilo vynaložené finance skvěle zužitkovat.
A navíc padla i zmínka o tom, že se Vaughn Gittin Jr. na slavný německý okruh vrátí a příště předvede v plné kráse právě onen speciální Ford Mustang RTR. A na to se rozhodně vyplatí si počkat.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
