Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Každoročně se na světě koná řada prestižních automobilových aukcí, ze kterých můžeme jmenovat například Goodwood Revival, Le Mans Classic nebo Monterey Motorsports Reunion. Každá z nich je bezesporu zajímavá, ovšem zvláštní pozornost si zaslouží jen v případě, kdy se jejím pořadatelům podaří sehnat extrémně vzácný vůz.
A přesně to se podařilo pořadatelům letní výstavy a aukce automobilů Pebble Beach, kde se objeví naprostá rarita: Porsche 908 z roku 1968. Těchto závodních speciálů byla vyrobena jen pouhá hrstka a tohle je poslední funkční kus ve verzi "Short-tail", který se navíc před lety skutečně zúčastnil závodů.
Evoluce tohoto modelu zahrnovala vývoj vozů s označením 904, 906 a 907, ovšem až model 908 byl skutečnou trefou do černého. Ostatně ve světě závodních prototypů z této doby je nevídané, aby se udržely v plném závodním nasazení až do začátku osmdesátých let.
Příběh tohoto vozu je však poněkud komplikovanější. Za svou závodní kariéru se totiž zúčastnil pouze jediného závodu, kterým bylo 1000 kilometrů Spa, jež se konal v roce 1968. Kvůli nehodě však závod nedokončil a tak ho tovární závodní tým odtáhl a později odstavil. Poté se dostal ke švýcarskému sběrateli, který ho na několik desetiletí odstavil. V devadesátých letech byl však vůz objeven americkým expertem, který jej přepravil do USA a prodal sběrateli ze západního pobřeží.
Nový majitel se pustil do rozsáhlé renovace, díky které se s vozem mohl zúčastnit řady historických závodů. Jedním z nich byla i akce Porsche Rennsport Reunion, které se vůz se svým majitelem zúčastnil hned čtyřikrát. Další zajímavou akcí, kde byl vůz k vidění, byla designová výstava Porsche konaná v Muzeu Umění v Severní Karolíně. Teď ale nastal čas, aby vůz putoval k novému majiteli.
"Model 908 je bezesporu jedním z nejúspěšnějších závodních vozů vytrvalostních soutěží, jaký kdy Porsche vyrobilo," pronesl David Swig z aukční společnosti RM Sotheby, která bude aukci pořádat. Zájemci o vůz mají dle jeho slov unikátní šanci pořídit si jedinečný a plně funkční vůz, který je okamžitě připraven vydat se i na závodní trať.
Aukční společnost předpokládá, že až se koncem ledna dostane vůz do dražby, mohla by se konečná částka pohybovat okolo 2.3 milionů dolarů. Rekord to rozhodně není, nicméně už nyní se o tomto Porsche 908 dá mluvit jako o jednom z nejzajímavějších letos dražených aut.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
