Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Už za pár týdnů se dočkáme nové série Grand Tour, která zřejmě přinese řadu nového. Už dříve jsme se dozvěděli, že James May se nechal ostříhat, nebo že slavný "cestovatelský" stan bude umístěn na pevné lokaci, která se nachází 16 kilometrů od domu Jeremy Clarksona. Nyní však přichází informace týkající se přímo štábu a pozadí natáčení. A jeto informace poměrně významná, protože někdo z týmu musel odejít.
Nemusíte se však bát, změny se nedotkly slavné trojice. Z pořadu však odešel nástupce legendárního Stiga, testovací jezdec a bývalý závodník NASCAR, Mike Skinner. Tato informace prosákla na veřejnost skrze jeho Twitter, kde sám informoval, že se nezúčastní natáčení druhé série.
Jaký to bude mít vliv na show? Pravděpodobně pozitivní. S veškerou úctou k řidičským dovednostem a úspěchům, kterých za svou kariéru Skinner dosáhl, jako herec byl bohužel příšerný a na jeho účet mířila řada narážek i kritiky od diváků i odborníků. Je pochopitelné, že scénáristé se snažili zaplnit prázdné místo po tichém Stigovi ukecaným Američanem, ovšem Skinner byl krok špatným směrem, což uznává i on sám.
FYI I won't be joining the guys on @thegrandtour 2nd season - I wish them all the luck. My character wasn't developed as I was told.
— Mike Skinner (@MSTheGunslinger) 7. listopadu 2017
V jednom ze svých dřívějších příspěvků sám uvedl "Souhlasím s vámi, tohle se nepovedlo" a později dodal "Pokud chcete nosit stejný kostým jako Evee Knievel (známý americký kaskadér), pak prostě musíte být Evil Knievel". Podle svých slov si však řízení některých aut skutečně užil a proti Britům skutečně nic nemá.
V tuto chvíli není jasné, kdo - a zda vůbec někdo - zaplní chybějící místo testovacího řidiče. Jedno je však jisté - Stig se rozhodně nevrátí, neboť jeho postava je "vlastnictvím" pořadu Top Gear a tím i BBC, která už má proti The Grand Tour nachystanou armádu právníků, kteří čekají na sebemenší porušení autorských práv.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
