Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Jako mladý si jistý Jim Kevan koupil ve 22 letech nový a absolutně nádherný Chevrolet Corvette cabriolet v druhé nejsilnější verzi 454. Protože ale neměl na pojištění, ujel s ním jen pár mil a pak ho zaparkoval do garáže. Nádherné a hlavně cenné auto vyplulo na veřejnost až nedávno a jedná se zřejmě o nejzachovalejší Chevrolet Corvette na světě.
Jistý Jim Kevan z Pensylvánie měl v roce 1972, kdy mu bylo teprve 22 let, v plánu koupit si sportovní automobil ještě dřív, než se ožení, založí rodinu, koupí dům a na radovánky v pořádném sporťáku mu nezbude čas, energie ani peníze, jak řekl on sám v rozhovoru pro HotRod.com.
Ve volbě vozu měl absolutně jasno a jeho splněným snem se měl stát tou dobou nový Chevrolet Corvette v nejsilnější variantě ZR1. Když se tedy vypravil pro svůj vysněný vůz do dealerství Chevroletu, začal ho prý prodejce přesvědčovat, že ZR1 není nic pro nezkušeného řidiče. Ostatně není se čemu divit, byl to absolutně extrémní vůz bez jakýchkoliv posilovačů, zato s extrémním výkonem.
tip: Bývalá roštěnka Leonarda DiCapria se svlékla do plavek
Jim se tedy nakonec nechal přesvědčit a místo ZR1 si pořídil druhou nejsilnější variantu v podobně Corvetty 454. Dost možná i proto, že Jim velice dobře věděl, že výkon motoru ve verzi 454 je omezen jen kvůli emisním limitům a je velice jednoduché ho takřka zdvojnásobit.
Zlomový bod ale přišel v okamžiku, kdy si chtěl vůz pojistit. Po kontaktování pojišťovacího makléře mu totiž bylo řečeno, že roční pojistné by ho vyšlo na 1,200 dolarů - přitom pořizovací hodnota vozu byla 6,200 dolarů. Jim tomu absolutně nemohl věřit, načež mu pojišťovací agent vysvětlil, že kdyby mu bylo 25 a byl by ženatý, pojistné by bylo jen cca 400 dolarů.
Kevin nakonec na pojištění rezignoval, nasedl do svého nového vozu a vyrazil zpět domů. Časem se ještě párkrát projel po okolí, ale nakonec auto odstavil v garáži. Jeho kamarádi si klepali na čelo proč s tak úžasným autem nejezdí, ovšem Jim jim řekl, že prostě nemá na vybranou. Když mu konečně bylo 25 let a oženil se, tou dobou už měl i děti a Corvetta v garáži pro něj přestala být důležitá. Rozhodně neměl v plánu ji garážovat po 40 let, ale nakonec to tak dopadlo.
Evans si uvědomil, že bude nejlepší nechat Corvettu stát s jejím nájezdem pouhých 967 mil (1556 km) a nechat si jí jako investici. Jak sám říká, rozhodně nechtěl překročit oněch magických 1000 mil, protože lidé si vždy raději koupí něco za 99,99 dolaru, než věc rovnou za 100 dolarů. Baťa by z něj měl radost.
S tímto nájezdem se tak jedná o pravděpodobně nejzachovalejší Corvettu na světě, jejíž hodnota by se mohla pohybovat pořádně vysoko. Nicméně i tak se člověku derou na mysl minimálně dvě otázky:
1. Jak moc by se lišila hodnota vozu, kdyby místo verze 454 trval na svém a koupil si model ZR1? Rozdíl v pořizovací ceně by byl asi jen 1.000 dolarů, ovšem pozdější hodnota by nepochybně raketově rostla. V roce 1972 totiž bylo vyrobenou pouze 20 modelů ve verzi ZR1.
2. Nebylo by lepší s Corvettou raději jezdit? Vždyť je to nádherný vůz s mocným osmiválcem pod kapotou, stahovací střechou a v nádherné modré barvě. Na to si však může odpovědět jedině Jim Kevan sám.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
