Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Když se řekne klasický hot-hatch, většina z nás si vybaví první generaci Golfu GTI nebo Peugeot 205 GTI. Tuto trojici by však měl doplňovat ještě jeden zástupce ze země galského kohouta, Renault R5 Turbo. Ten možná bývá laickou veřejností opomíjen, ovšem o to víc je ceněn mezi odborníky.
Klasické hot-hatche jsou poslední dobou jedněmi z nejžádanějších vozů kategorie youngtimer, což ostatně potvrzuje i tento Renault R5 Turbo ve vzácné edici Turbo 2 Evolution, který je momentálně dražen na webu Bring a Trailer. Dražba sice končí až za jeden den, ovšem už teď se nejvyšší příhoz zastavil na částce 75.000 dolarů, v přepočtu tedy cca 1.6 milionu korun.
Na vzácnosti tomuto vozu jistě přidává i skutečnost, že celkem bylo vyrobenou pouhých 200 kusů, přičemž do zámoří jich bylo exportováno nanejvýš pár desítek. Pod kapotou tohoto vozu se nacházel turbem přeplňovaný čtyřválec o objemu 1.4 litru, který byl spojen s pětistupňovou manuální převodovkou.
Výkon standardního modelu R5 Turbo se pohyboval okolo 118 kW (160 koní) a točivý moment dosahoval cca 221 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h se konalo za 6,9 sekundy a ručička tachometru se zastavila až na hranici 200 km/h. Modely Evolution však dostaly motor se zvětšeným objemem, výkonnějším turbodmychadlem a nechyběl ani mezichladič.
Hranatá a agresivně vyhlížející karoserie tohoto konkrétního kousku se navíc může pochlubit i speciálními příplatkovými světlomety Cibie Super Oscar, díky kterým vypadá, jako by právě utekla ze závodů Rally.
Vůz byl vyroben v roce 1985 a nese výrobní číslo 117 (z 200), ovšem podle jeho stavu byste hádali věk o několik desítek let nižší. Původní majitel se o vůz pečlivě staral, což je vidět jak na karoserii, tak v interiéru. Minulý rok navíc dostal malý Renault kompletní servis všech mechanických částí, který majitele vyšel na 20.000 dolarů.
Díky skvělému stavu, kompletní servisní historii a velkému sběratelskému potenciálu se rozhodně nebudeme divit, když cena tohoto Renaultu překročí dva miliony korun. Ostatně my už teď víme, že jeho budoucímu majiteli ho budeme tiše závidět.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
