Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Když automobilka Tesla začínala, měla jednoduchý plán: Vyrobit automobil, který nebude drahý na vývoj, ale lidem utkví v paměti. Proto vzali Lotus Elise, vyměnili pohonné ústrojí a položili základ společnosti, která mění běh motoristických dějin.
V dnešních dnech, zhruba 9 let od vytvoření vozu Tesla Roadster, se automobilka připravuje na vydání svého třetího vozu s označením "Model 3", který by měl Teslu konečně dostat na trhy, kde nakupují i běžní smrtelníci. Ostatně při ceně cca 35,000 USD (818,000 Kč) a nulových nákladech na palivo se jedná o více než zajímavou alternativu běžných automobilů se spalovacími motory.
Automobilka je však známá i tím, že se svými myšlenkami ohledně budoucích modelů nijak netají. Nyní už proto víme, že do pár let se dočkáme kompaktního SUV Model Y a plánuje se i elektrický pickup, o který by mohl být na americkém trhu solidní zájem.
Poté by se však automobilka mohla vrátit zpět ke svým kořenům a pustit se do výroby druhé generace "Tesla Roadster", tentokrát už však kompletně ve své režii, od designu až po pohonný systém.
Existence takového vozu však v mnoha lidech budí hlavní otázku, jaké bude zrychlení z 0 na 100 km/h? A přesně na to se na Twitteru zeptal Sam Sheffer samotného Elona Muska. Přesněji řečeno, zeptal se ho, zda nový Roadster zvládne zrychlení 0-60 mph (cca 0-97 km/h) pod dvě vteřiny.
Musk na tuto otázku sice nedal konkrétní odpověď, přesto zmínil, že se jedná o zajímavý cíl, ovšem jen za předpokladu, že by to vůz zvládl se silničními pneumatikami a bez jakýchkoliv úprav. Musk přitom nedávno informoval o tom, že pro Roadster se připravuje speciální jízdní režim "Maximum Plaid mode", který poskytne ještě více výkonu, než "Ludicrous mode" v Modelu S.
Bohužel ale také oznámil, že na příchod nového sportovního automobilu si budeme muset ještě několik let počkat.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?
