Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Že lidstvo dlouhodobě stárne a tloustne není žádná novinka. Teď si toho faktu ale všimly i automobilky, které začínají podnikat opatření, která by měla poskytnout starším nebo obézním lidem větší bezpečí za volantem.
Aby byly automobilky schopné poskytnout posádce svých vozidel co nejvyšší možnou úroveň bezpečí, zničí desítky vozidel během tzv. crash testů. Součástí těchto testů jsou i speciální figuríny, které svou podobou i fyzickými vlastnostmi co nejvíce připomínají člověka. Zároveň jsou protkány desítkami čidel, které pomáhají měřit vliv nárazu na lidské tělo.
Tyto figuríny už ale automobilky používají přes 50 let. Samozřejmě u nich došlo k jistému vývoji, jejich podstata a rozměry ale zůstávají stejné. Lidstvo se ale během 50 let poměrně rychle vyvinulo. Pozitivní změnou je významné prodloužení průměrné délky života a také lepší zdravotní péče, která nás i ve vyšším věku stále udržuje v dobré kondici.
Změnou k horšímu je ale stále rozšiřující se obezita. Lidstvo zkrátka již velmi dlouhou dobu žije v době přebytku a blahobytu, což se na našich tělech projevuje.
Právě proto společnost Humanetics, přední výrobce figurín pro crash testy, vyvíjí nový druh figurín, které by se měly více přiblížit současnému průměrnému člověku, tak o tom alespoň informuje server AutoCar. Kromě toho, že figuríny budou svou stavbou představovat starší nebo tlustší lidi, jejich "vnitřek" bude více připomínat stavbu lidského těla.
Odborníci z Humanetics totiž spojily síly i s lékaři a odborníky z různých sektorů vědy. Pro vývoj nových figurín tak byly použity stovky dat z CT (Výpočetní tomografie) a speciální 3D tiskárny, schopné vytvořit napodobeniny lidských orgánů z adekvátních materiálů. To vše s cílem poskytnout všem lidem v automobilech tu nejlepší možnou ochranu v případě autonehody.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
