Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Společnost Nissan se účastní mnoha druhů závodů. Ostatně má v nabídce automobily, které jsou k překonávání rekordů přímo stavěné. Nyní se však Nissan rozhodl k nečekanému kroku. Na start vytrvalostní Mongol Rally postavil elektrický Nissan Leaf.
Tradice Mongol Rally sahá až do roku 2004, kdy se šestice týmů vydala na cestu z Londýna do Ulánbátaru. Následující rok se účastnilo již 43 posádek a v roce 2006 to bylo již 167 posádek. Konečná destinace závodu se však z důvodu rostoucích poplatků a daní vyžadovaných v Mongolsku změnila z Ulánbátaru na ruské město Ulan-Ude.
Cílem této akce není závodit, ale spíš zažít dobrodružství na cestě dlouhé 10.000 mil (cca 16.000 kilometrů). Účastnit se může kdokoliv s vozem ,jehož objem motoru nepřesáhne jeden litr. Vstupní poplatek činí 1000 liber (cca 31 tis. Kč), které jsou následně věnovány na charitu. Závod se tak jede bez jakékoliv asistence a pořadatelé spoléhají na to, že si lidé budou pomáhat vzájemně.
Letos poprvé se tohoto závodu účastní i elektromobil. Tím bude speciálně upravený vůz Nissan Leaf označený AT-EV (All Terrain Electric Vehicle). Ten byl samozřejmě na tuto cestu lehce modifikován. Zvýšila se světlá výška, přibyla ochrana podvozku, dostal tužší tlumiče a pořádné terénní obutí. Na střeše přibyla expediční zahrádka s rezervou a světelnou rampou o výkonu 16.400 lumenů. Z interiéru vozu zmizela zadní řada sedaček, čímž bylo ušetřeno cca 30 kilogramů. O změnách motoru či přidání baterií nepadlo ani slovo.
Použít pro tento vytrvalostní závod elektrický automobil postaví posádku před mnoho výzev. Čím víc na východ se dostanou, tím méně budou mít k dispozici nabíjecích stanic. Jak tento problém hodlají řešit však nikomu ani nenaznačili. Leaf byl navíc stavěn jako vůz do města, je tedy otázkou, jak si povede na nezpevněných cestách a stepích, které posádku neminou.
Jak se týmu na cestách podaří můžete sledovat již od 16. července, kdy Mongol Rally odstartuje.
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
