Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Dokážete si dnes představit, že byste jezdili denně v 87 starém voze? Jsou tací, kteří ano. A jsou tací, kteří to opravdu zakusí.
Jonathan Klinger se rozhodl, že opráší Ford A z roku 1930 a vydá se s ním na cestu. Tedy ne na jednu, ale že ho po dobu jednoho roku bude užívat namísto svého obvyklého vozu.
Ford A byl jeden z vozů, které motorizovaly Spojené státy. Šlo o nástupce slavné "plechové Lízinky" alias Fordu T. Model T znamenal naprostou revoluci, s tím už Ford A nemohl počítat, přesto se ho za čtyři roky výroby prodalo pět milionů. S tím ani dnes nemůže naprostá většina značek vůbec počítat.
Ford A je dlouhý 4,2 metru a pod kapotou má z dnešního pohledu nezvyklý čtyřválec o objemu 3,3 litru. Jeho výkon je 40 koní. Převodovka má tři stupně. Hmotnost přitom činí rovnou tunu, takže lze očekávat, že do pohybu se tomuto stroji chtít moc nebude.
Klinger vůz získal od staršího páru. Vůz nebyl nikdy plně generálkovaný, ale na druhou stranu, není ani v původním stavu, spotřební komponenty jako brzdy jsou přirozeně měněny a výměny se dočkaly i některé další díly. Zkrátka, vůz není ve stavu, v jakém sjel z linky, ale je technicky udržovaný.
Majitel svůj vůz nijak nešetří. Několikrát se s ním vydal i na návštěvu za rodinou, která bydlí 650 kilometrů daleko. Klingerovi se sice podařilo ze staříčka vytáhnout rychlost i 100 km/h, nejlépe se ale motor cítí, když není hnán přes 80 km/h.
Slasti i strasti nadšeného muže je možné sledovat na jeho webu zde. Odtud pocházejí také použité fotografie.
Dokážete si představit rok zahodit své moderní auto a místo toho sednout třeba do takové Hadimršky nebo Cililinku? Nebo raději do prezidentského Superbu?
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
