Naftový kombík s 1,9 TDI, který se přestal vyrábět před 27 lety rozdrtil Ferrari 458. Jo a dnes není první Aprílový den…
Nebyl to nový Passat B8 s 2,0 Bi-TDI, který už z výroby disponuje 240 koňmi a 500 Nm. Byl to Passat druhé generace, který se už 27 let nevyrábí. Byl v kombíku a měl pod kapotou 1,9 TDI. I tak porazil Ferrari 458 Italia. Jenže, právě ta 1,9 TDI nebyla ledajaká.
Čtyřválcový rakovinomet má totiž dvě turbodmychadla, dvě palivová čerpadla a upravené sání. Nevíme kolik koní má, ani kolik Nm točivého momentu servíruje. Jedno je však jisté, je opravdu silný a hlavně, všechen výkon jde na všechny čtyři kola skrz pohon všech kol quattro od Audi. A to se jedná o jeho první generaci.
Díky tomu poráží Ferrari 458 Italia s výkonem 570 koní, které umí sprint na stovku za 3,2 sekundy, za 9,2 sekundy zvládá disciplínu z 0 na 200 km/h a z klidu na 300 km/h to stíhá do 32,4 sekund. Však se podívejte sami na video, jaký to byl kalup.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.