Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
V roce 2011 si s Argerou R vyjel Koenigsegg rekord ve zrychlení z 0 na 300 km/h a zpět na nulu. Letos tento rekord překonal jiný vůz tohoto švédského výrobce, a to sice One:1
Když Christian von Koenigsegg zakládal v roce 1994 svou vlastní automobilku, asi se mu ani nesnilo o tom, čeho všeho jednou dosáhne. Vozy Koenigsegg patří mezi to nejexklusivnější zboží na trhu. A co víc, i přes to, že se jedná o poměrně malou automobilku, dokáže se svými vozy zdárně kokuravat pojmům jako je Ferrari, Lamborghini nebo dokonce i Bugatti.
Nyní tento švédský výrobce dosáhl na další cennou trofej. Super sport One:1 totiž stanovil nový světový rekord ve zrychlení z 0 na 300 km/h a opět na nulu. Vlastně se tomu tak stalo již podruhé. V roce 2011 totiž rekord ve stejné disciplíně získal vůz Agera R s časem 21,19 sekundy.
8. června 2015 se ale za volant vozu One:1 posadil testovací jezdec Koengiseggu, Robert Serwanski, a na trati v Ängelholmu stanovil novou hodnotu tohoto rekordu na 17,95 sekundy.
Za povšimnutí určitě i stojí fakt, že řidič se během této rekordní jízdy takřka nedotýkal volantu. To jen ukazeju, jak neuvěřitelně stabilní dokáže One:1 být i při takové akceleraci a ještě náročnější deceleraci.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
