Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
MX-5 na houpačce, aneb jak nejlépe prezentovat fakt, že vůz je perfektně vyvážený.
Když se řekne „dvoumístný sportovní roudster“ co si představíte? Já si tedy okamžitě vybavím legendární Mazdu MX-5. Tento model má za sebou dlouhou historii a není proto divu, že inženýři Mazdy vědí velice dobře, jak postavit skvělý roudster.
Jedním z nejdůležitějších prvků malých sporťáků, je hmotnost a její rozložení. Mazda pro novou MX-5 využila tak zvanou gramovou strategii. To znamená, že se výrobce snaží ušetřit na každé jednotlivé součásti, byť jen několik gramů. V součtu totiž gram sem, gram tam znamenají celkově značnou redukci váhy.
Ještě geniálnější než úspora váhy, je její rozložení. Každý sporťák by měl mít rozložení hmotnosti 50/50. To ale splňuje jen málo vozů. Je totiž extrémně složité, aby vůz měl stejnou hmotnost na přídi i na zádi. Mazdě se to ale podařilo a náležitě se tím chlubí v následujícím videu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
