Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Automobilový svět je zajímavé místo. Ačkoliv výroba Veyronu již končí, Bugatti opět přiobjednalo další převodovky. K čemu?
Světové magazíny si lámou hlavu nad krátkou a nenápadnou tiskovou zprávou o třech odstavcích, kterou vypustila společnosti Ricardo. Ta se specializuje na výrobu převodovek a mimo jiné právě její převodovky se nacházejí pod mohutnou kapotáží jednoho z nejfantastičtějších vozů světa, Bugatti Veyron.
Jediný výrobek francouzské značky však končí. Poslední kusy pomalu sjíždějí z linky a celá edice byla již od počátku zamýšlena jako limitovaná. Přesto Bugatti vypsalo kontrakt na další dva roky dodávek nových převodovek do továrny. K čemu? Na náhradní díly by to podle všeho být nemělo.
Zdá se tedy, že oproti mnohým očekáváním nebudou výrobní prostory Bugatti několik let zahálet. Pravděpodobně se v nich usídlí jiný vůz, který Veyrona nahradí. Ale jaký? Bude to představený Galbier, nebo pouze nějaká inovace Veyronu, ať již nazývaná jako jeho nová generace nebo podobná, jakou byla otevřená verze Gran Sport?
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
