V letošní sezoně plní posádka Erik Cais, Jindřiška Žáková roli ambasadorů Barum Czech Rally Zlín. Erik s Jindřiškou se účastní pod hlavičkou týmu Yacco ACCR Rally Team kompletního seriálu Mistrovství Evropy v rally, kde propagují nejen domácí Barum rally, tak i celou Českou republiku. V současné době se tým už naplno věnuje přípravám na jubilejní 50. ročník zlínské rally.
Doposud se Erik Cais v letošním ročníku Mistrovství Evropy umístil na devátém místě v Polsku, na osmém v Lotyšsku a naposledy na desáté příčce v Itálii. Celkově drží pozici v elitní TOP 10. „Pro nás začala sezona velmi dobře, protože se nám podařilo udělat velký progres v jízdě na šotolinovém povrchu. Ten mně prozatím nebyl tak blízký jako asfalt, na který jsem zvyklý. Konkurence je značná a byl jsem s umístěními spokojen. Jen v Římě jsme první den měli technické problémy, které se podařilo vyřešit až na druhý den, kdy jsme dotahovali ztrátu z devatenáctého místa,“ pochvaluje si dvaadvacetiletý rodák z Fryštáku.
Minulý rok byl Erik označen týdeníkem Motorsport News jako jeden z deseti aktuálně největších světových talentů rally. Dosavadní výsledky to dokazují, neboť mimo výsledky v evropském šampionátu se podařilo dosáhnout posádce Cais, Žáková na dvě absolutní vítězství na Rallysprintu Kopná a Rally Rzeszow v Polsku. „Obě tato vítězství jsou pro mě velmi cenná. Rallysprint Kopná je vyhlášená soutěž a všichni tu trať dokonale znají, vyhrát v nabité konkurenci není snadné. Stejně tak mě těší i výhra v Polsku, kde jsem jel jen jednou s vozem kategorie R2 a bohužel rally nedokončil. Nastoupit teď podruhé se čtyřkolkou a umístit se na první příčce, bylo skvělé,“ hodnotí talentovaný jezdec.
Po boku Erika na místě spolujezdce sedí Jindřiška Žáková, která již zaznamenala více než sto startů v rally. „Oslavit stovku na místě spolujezdce má pro mě velký význam. Nikdy jsem si nemyslela, že bych u rallysportu vydržela tak dlouho. Nenapadlo by mě, že to budu dělat více než pár let a ono už je to deset. Přitom k rally jsem se dostala víceméně náhodně. Můj spolužák mě nechal svézt s kamarádem, který závodil, ale neměl spolujezdce. Tak to začalo a pokračuje dodnes,“ vypráví Jindřiška. Její sen je zúčastnit se Rally Dakar. „Myslím, že to zůstane jen u snu. Zůstávám nohama na zemi, protože je to nejen úplně jiná, ale velmi náročná disciplína. Mým snem je to z důvodu, že mám ráda těžké podmínky, a ty na Dakaru rozhodně jsou,“ prozrazuje spolujezdkyně, jejíž debut se datuje až do roku 2012.
Cais s Žákovou vystřídali na pozici ambasadorů Jaromíra Tarabuse s Danielem Trunkátem, kteří tuto roli plnili v roce 2015. Cílem ambasadorů je přilákat do Zlína a potažmo do celé České republiky více turistů. „Je to pro nás oba velká čest a moc si vážíme toho, že si nás pořadatelé Barum Czech Rally Zlín vybrali, zvlášť když se jede jubilejní 50. ročník. Reprezentuji barumku jako domácí jezdec na všech soutěžích, kterých jsem se účastnil, a to pro mě opravdu hodně znamená,“ uzavírá Erik Cais při setkání s novináři v prostorách Autoklubu ČR v Praze.
Evžen GARGULÁK
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.