Další závod šampionátu na brněnském Masarykově okruhu ovládl k radosti našich diváků Jarek Janiš s kolegou Bertem a jejich před sezonou poněkud podceňovaným Saleenem známé stáje Zakspeed.
Po nejlepších časech ve volných trénincích a zisku pole position nedal Janiš soupeřům šanci ani na startu. Ve druhé zatáčce se však před něj dostal Piccini s černým Aston Martinem týmu Phoenix. Následovali vstříc třem hodinám závodního tempa Fabrizio Gollin, Anthony Kumpen, Christian Pescatori, Andrea Bertolini, Philip Peter a Christophe Bouchut s jediným Lamborghini.
Po třináct kol sledoval Janiš svého soupeře a v provozu mezi pomalejšími vozy vyčkával vhodné příležitosti. Po přesně načasovaném předjetí se ujal vedení a nasadil vysoké tempo, jeho časy na kolo byly prakticky o sekundu rychlejší.
První zamířily do boxů všechny britské vozy Aston Martin, následovaly italská Maserati a nakonec americký Saleen a Chevrolet Corvette. Po návratu na dráhu se pořadí nezměnilo, pouze druhý vůz týmu BMS se dostal před žlutý Corvette stáje GLPK Carsport.
Po dalším tankování, výměně pneumatik a střídání jezdců se na čele opět objevil český pilot stáje Zakspeed, ale už s náskokem 50 vteřin před Piccinim. O třetí místo bojovali těsně za sebou jedoucí Gollin (Aston), Bertolini (Maserati) a Hezemans (Corvette). Další skupinu bojující o sedmou pozici tvořili Bouchut (Lamborghini) a Biagi (Maserati) s kolem ztráty.
Sedm kol před cílem postihla žlutý vůz zkušeného Hezemanse smůla v podobě smyku při kontaktu s Biagim o kolo zpět a se zničeným výfukem o obrubník dráhy musel ze závodu odstoupit. Ital za volantem Maserati týmu Vitaphone však svoje kolize se soupeři neukončil a před Lamborghini se dostal také za cenu sporného manévru.
V brněnském závodě přesvědčivě zvítězila posádka Janiš/Bert se Saleenem týmu Zakspeed. Druhé místo si kontrolovali Deletraz/Piccini s Astonem týmu Phoenix a třetí skončili Gollin/Babini s Astonem stáje BMS. Za kolizi s Hezemansovým Corvette a následně Lamborghini byl vůz Vitaphone Maserati Daviese a Biagiho potrestán traťovými komisaři přičtením 30 vteřin k dosaženému času a posunutím na startu příštího závodu o 10 míst zpět. Stáj se proti verdiktu odvolala.
Po dramatickém závěru závodu třídy GT2 ovlivněném penalizací průjezdu boxy za nedodržení předpisů při tankování vedoucích Ferrari stáje AF Corse, následné kolizi při boji o vítězství, marné bitvě Mullena se soupeři a především jeho odcházejícími pneumatikami, se radovali z pomyslných zlatých věnců Sugden/Alexander s Ferrari před Collardem/Riccitellim s Porsche a Bobbim/Melo s dalším Ferrari. Slovenská posádka Konopka/Rosina závod dokončila na 19. místě celkově a 12. ve třídě GT2.
Neoficiální výsledky brněnského závodu:
1
9
GT1Bert/JanisSaleen S7R1:55.6605168.1722
GT1Davies/BiagiMaserati MC12 GT11:56.10540.445167.5235
GT1Deletraz/PicciniAston Martin DBR91:56.70271.042166.67423
GT1Gollin/BabiniAston Martin DBR91:57.21941.559165.9354
GT1Longin/Kumpen/HezemansCorvette C6R1:57.35381.693165.74624
GT1Pescatori/RamosAston Martin DBR91:57.38051.720165.7071
GT1Bartels/BertoliniMaserati MC12 GT11:57.41161.751165.66833
GT1Wendlinger/PeterAston Martin DBR91:57.90282.242164.97913
GT1Bouchut/Walchhofer/KoxLamborghini Murcielago GTR1:58.05452.394164.761011
GT1Balfe/DerbyshireSaleen S7R2:00.91195.251160.861163
GT2Bennett/MullenFerrari 430 GT22:02.10466.444159.291262
GT2Kinch/KirkaldyFerrari 430 GT22:02.26656.606159.081355
GT2Sugden/AlexanderFerrari 430 GT22:03.24377.583157.821458
GT2Bobbi/MeloFerrari 430 GT22:03.65287.992157.301559
GT2Salo/AguasFerrari 430 GT22:04.09868.438156.731675
GT2Collard/RiccitelliPorsche 996 GT3 RSR2:04.46158.801156.281774
GT2Moccia/BusnelliPorsche 996 GT3 RSR2:05.959610.299154.421856
GT2Gosse/KutemannFerrari 430 GT22:06.561610.901153.681952
GT2Kaufmann/MoroPorsche 996 GT3 RSR2:06.702611.042153.512066
GT2Ried/Felbermayr JrPorsche 996 GT3 RSR2:07.116911.456153.012199
GT2Lichtner-Hoyer/GruberPorsche 996 GT3 RSR2:08.458712.798151.412277
GT2Konopka/RosinaPorsche 996 GT3 RS2:09.442813.782150.262353
GT2Knauss/Jurasz/ValekPorsche 996 GT3 RSR2:11.065715.405148.402469
GT2Felbermayr/RiedPorsche 996 GT3 RSR2:11.226915.566148.22Foto: annimages.com
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.