Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Mazda MX-5 patří mezi nejlépe vyhlížející malé kabriolety na současném trhu. Bylo tedy jen otázkou času, než se MX-5 stane pravidelnou „obětí“ tunerských firem.
Italská společnost Garage Italia Customs si Mazdu MX-5 jako své nejnovější dílo nevybrala sama, ale byla o úpravu malého roadsteru požádána samotnou Mazdou. Japonská automobilka si vyžádala speciální úpravu Miaty, jako poctu padesát let starému filmu The Endless Summer. Ten vypráví příběh surfařů, kteří se ve snaze chytit tu nejlepší vlnou pouští do cesty kolem světa.
Někdo by tedy čekal, že Garage Italia Customs pojme úpravu s surfařském duchu a přidělá na vůz držáky na surfařská prkna a podobně. To je ale opak. Italové se rozhodli namísto přidáváním nesmyslů na karoserii rozhodla pokrýt ji naprosto božským lakem. Kapota a celá vrchní polovina vozu je zbarvena blankytně modrým lakem, který plynule přechází v zářivě oranžový a evokuje tak západ slunce nad mořským obzorem.
Dojem z dech beroucího designu jen umocňují výrazná sedmnáctipalcová kola. Tím ale přehled zajímavostí, která Italové malému kabrioletu nadělili, nekončí. Každého jistě zaujme interiér. Ten je kompletně vyveden v džínovině ve dvou odstínech, prošité kontrastní oranžovou nití.
Tento jedinečný kus kombinující skvostný japonský roadster a elegantní italský nese název Levanto. Právě z tohoto malého italského městečka se rozšířilo surfování do celé Itálie.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
