Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Jon Olsson je po celém světě známý hned ze dvou různých důvodů. Za prvé je to vynikající švédský freestylový lyžař a za druhé také velký obdivovatel rozšířených bodykitů na automobily ve stylu závodní série DTM.
Proto vzal Olsson jednoho dne Audi RS6, přizval ke spolupráci bývalého šéfinženýra Koenigseggu Leifa Tufvessona, objednal 100 metrů karbonu a postavil si vlastní RS6 DTM. K extrémnímu vzhledu se hodí také extrémní výkon, proto mu u Stertman Motosport vyladili motor až na 950 koní (se závodním palivem má jednotka ještě o 50 koní víc). Nakonec se na střechu dostal box na lyže a další zimní výbavu a vznikla tak modla jedné generace tuningových nadšenců.
Aby Olsson dokázal, že je RS6 DTM použitelná každý den, odjel s ní letos 3000 mil v rámci miliardářského závodu Gumball 3000. Pak se ale svůj klenot rozhodl prodat nizozemskému obchodníkovi s auty a sběrateli Douwe Leitnerovi. Ten si ho nicméně příliš dlouho neužil.
Ve středu, kolem jedenácté hodiny večerní, mu totiž auto odcizili dva neznámí ozbrojení lupiči zrovna ve chvíli, kdy doplňoval palivo na čerpací stanici v Amsterdamu. Pachatelé přijeli v bílém Volkswagenu Transporter, který posléze zapálili, a odjeli právě v supervýkonném kombíku. Zajímavý je přitom fakt, že klíče byly v době krádeže v Leitnerově kapse, auto tak muselo být nastartované a lupiči by po vypnutí motoru pravděpodobně nebyli schopni znova nastartovat.
Asi v půl čtvrté ráno našli policisté auto zaparkované v patrových garážích v západní části nizozemského hlavního města. Bohužel spálené do základů. Lupiči tak nejspíš učinili proto, aby se zbavili případných důkazů. Další informace zatím policie nezveřejnila, díky Instagramu samotného Olssona se tak alespoň můžete podívat, co všechno z auta (ne)zbylo.
Podle jeho komentářů na této sociální síti však už začíná vymýšlet nový projekt, kterým bude chtít vzdát čest RS6 DTM. A my mu držíme palce!
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.