Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Ještě donedávna bylo nemyslitelné, aby vysokootáčkový atmosférický čtyřválec Hondy dostal přeplňování nebo dokonce o válec méně. Časy a tržní podíly se ale mění, a proto je i japonská automobilka nucena nasadit maloobjemovou jednotku.
Motor 1.0 i-VTEC se tak během roku 2017 objeví v útrobách desátého pokračování Civicu, dostane se ale i do Jazzu nebo crossoveru HR-V. Využívat samozřejmě bude technologií Earth Dreams, jejichž hlavním účelem je snížit spotřebu motoru při zachování zábavnosti jednotlivých modelů.
Součástí nové jednotky bude variabilní časování ventilů, které sníží tření i kombinovanou spotřebu. Samotné turbodmychadlo bude údajně velice rychle reagovat na sešlápnutí plynového pedálu.
Honda zatím přesný výkon nezveřejnila, kolegové z britského Autocaru, kteří už měli možnost novou motorizaci vyzkoušet, ale mluví o 128 koních a 200 Nm, přenášených na přední kola přes šestistupňovou manuální převodovkou. V takové kombinaci si hatchback nižší střední třídy řekne o 4,2 l/100 km, v emisích jde o 99 g CO2/km.
Vedle litrového tříválce dostane Civic s pořadovým číslem deset rovněž přeplňovanou patnáctistovku i-VTEC. Tu ale najdeme už pod kapotou nedávno představené severoamerické verze.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
Tento týden v naší redakční garáži zaparkoval Superb s benzinovým dvoulitrem 2,0 TSI o výkonu 150 kW. Na papíře možná nepůsobí tak působivě jako vrcholná verze s pohonem všech kol, ale právě během běžného provozu ukazuje, proč by mohl být pro většinu zákazníků tou nejlepší volbou.