Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Sébastien Ogier suverénně vede tabulku MS v rally. Přečtěte si rozhovor uveřejněný na německém serveru www.rallye-magazin.de o aktuální situaci, jeho rivalech a uplynulých letech v MS.
Nové auto, nový tým a jeden nový jezdec. Očekával jste tak silný start do sezony?Sébastien Ogier: Ne, to jsem nečekal a nejspíš asi ani nikdo v týmu. Druhé místo na Monte a následující vítězství ve Švédsku, Mexiku byly opravdovým překvapením. Samozřejmě jsem stále hodně věřil v Polo R WRC, ale před sezonou jsem opravdu nevěděl, jak si přesně stojíme.
Již teď jste považován jako jeden z kandidátů na titul. Jak se vám s tímto tlakem žije?SO: Ještě je před námi devět rally. Je tedy ještě až příliš brzy na takového spekulace, v rallysportu se toho může hodně stát. Ale je to už něco (smích). Dosavadní podia a vítězství nám ulehčila životy a práci.
Sébastien Loeb ve vás vidí dominujícího jezdce v následujících letech...SO: To je velký kompliment, protože Seb je nejúspěšnějším jezdcem v celé historii rallysportu. U Volkswagenu se cítím velmi dobře. Tým je profesionální a vládne zde týmový duch. Bylo by hezké, kdyby se to vyvinulo v jedno z těch ikonických partnerství. Doufám, že budu moci vyhrát hodně rally a jednoho dne také s Volkswagenem titul.
Nahrazuje vám nýnější úspěch těžkou práci v minulé sezoně?SO: Ano. Rok 2012 byl velmi užitečným, zvykl jsem si na tým místo toho, abych jen seděl doma a nedělal nic. Díky tomu je teď práce také více bezproblémová. Samozřejmě bylo frustrující nesedět ve voze WRC, ale všichni jsme se toho mohli hodně naučit. Nelituji toho. Odchod k Volkswagenu byl určitě mým nejlepším rozhodnutím.
Mads Ostberg vám v Mexiku a ve Švédsku hodně šlapal na paty. Vidíte ho jako hlavního rivala?SO: Mads je hodně silný. V Mexiku ho zastavil technický problém. Díky tomu, že Sébastien Loeb jede letos jen čtyři rally, tak vidím Madse ve velmi silné pozici.
Kdo je z vašeho pohledu pro Volkswagen nejtěžším konkurentem v boji o titul mezi konstruktéry? SO: Zcela jasně Citroën. Mají zkušenosti a v Mikkovi Hirvonenovi a Danim Sordovi dva konstantní jezdce. Bude to hodně těžké, ale jak jsem již dříve řekl, sezona je ještě dlouhá. Uvidíme, co se stane, až přijedeme na asfaltové rally.
Jaká je spolupráce s Jarim-Mattim Latvalou?SO: Je dobrým typem, je rychlý a přišli jsme k Volkswagenu ze dvou rozdílných týmů. To pomáhá dále.
Proč se musí tak snažit, aby mohl držet vaše tempo? SO: Myslím, že to souvisí s časem stráveným v autě. Měl jsem rok čas, abych si zvykl na Polo R WRC. Jari měl jen pár týdnů. Ve Švédsku a Mexiku už byl rychlý, ale měl smůlu.
Dá se srovnat Polo R WRC s Citroënem DS3 WRC, se kterým jste mohl jezdit v roce 2011?SO: Obě jsou to dobrá auta. Polo má extrémně dobrý motor a ovládání je velmi jednoduché. Na prvních testech v roce 2012 to tak nebylo. Dále jsme ho pak úspěšně vyvíjeli a teď vedu hodnocení jezdců.
Sébastien Ogier v Norsku 2009 s Citroënem C4 WRC
Jak se díváte na úspěchy VW se srovnání s vaším starým týmem, Citroënem?SO: Není žádným tajemstvím, že nálada v týmu nebyla na konci nejlepší. Ale v roce 2010 jsem s C4kou vyhrál svoji první rally. To jsou hezké vzpomínky, ty zůstávají. A bez Citroënu bych teď nebyl u Volkswagenu. Za to musí být člověk vděčný.
Za dva týdny se jede v Argentině. Tam budete mít předposlední možnost zabojovat se Sébastienem Loebem. Bude to horký duel?SO: Ano, těším se na to. Ve Švédsku jsme měli napínavý souboj. Jsem napjatý, jak to bude v Argentině vypadat. Je to opravdu škoda, že už pojede jen dvě rally.
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
Čtyřková Octavia se po pěti letech dočkala faceliftu v rámci kterého přišlo několik inovací. Důležité ovšem je, že byl zachován charakter vozu, který si stále drží velice dobrou kombinaci praktičnosti a zábavy za volantem. Jedná se o nejsilnější Octavii, která kdy vznikla. Měli byste si ji koupit nebo se vyplatí porozhlédnout u sourozenecké Cupry, která nabízí ještě podstatně silnější exempláře?
Když jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.