Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Mladoboleslavský Yetti čekal na svého nástupce poměrně dlouho, ovšem Karoq už prošel celosvětovou premiérou ve Stockohlmu, výstavní premiérou ve Frankfurtu a nyní se představil i českým fanouškům na pražské výstavě automobilů Auto Show. Tam jsme nechyběli ani my a Karoqa jsme si pořádně prohlédli.
Co se designu týče, zde nejsou žádné příliš výrazné novinky. Karoq zkrátka na první pohled působí jako menší dvojče Kodiaqu a podobné je to i v jeho interiéru - ovšem v tom nejlepším slova smyslu.
Po usednutí do netradičně tvarovaných sedaček vystaveného vozu se člověk okamžitě cítí jako doma. Středový panel nabízí dobře známé uspořádání s dominantním infotainment systémem na vrchu, pod ním se ukrývá ovládání ventilátoru, následuje liště s několika tlačítky, úložný prostor a nakonec volič automatické DSG převodovky.
Pozice za volantem je příjemná, člověku nechybí místo v žádném směru a problém by zde neměli mít ani dlouháni. Ovládací prvky jsou rozmístěný jak je zákazník škodovky zvyklí, nechybí středová loketní opěrka s úložným prostorem ani úložný box před spolujezdcem. Na rozdíl od Kodiaqu zde ale nenajdete druhou přihrádku v palubní desce, kterou překrýval černě lakovaný dekor. Na vystaveném modelu také bohužel chyběl plně digitální přístrojový štít, který automobilka tolikrát avizovala před příchodem Karoqu.
Příjemným překvapením je prostor na zadních sedačkách, kdy při sedačce řidiče nastavené na mou lehce hřmotnou postavu jsem neměl problém zaparkovat se za sebe a ještě mi zbývalo dost místa před koleny. Prostor nad hlavou hlavou i do stran pak absolutně nebyl problém.
Pokud si ale myslíte, že kvůli dostatku místa na obou řadách sedadel se majitelé budou muset uskromnit u zavazadlového prostoru, pak pro vás máme příjemnou novinku: kufr Karoqu jistě uspokojí i větší rodiny.
Pod elektricky ovládaným víkem kufru vystaveného modelu se ukrýval velkoryse koncipovaný zavazadlový prostor, kterému nechybí řada "Simply Clever" řešení, jako jsou například boční háčky pro zavěšení tašek, 12V zásuvka, lampička, integrované přihrádky nebo oka po zajištění nákladu.
Šikovný je i oboustranný kobereček na podlaze poměrně hlubokého kufru. Zatímco z jedné strany je klasicky čalouněn, z druhé strany je pogumovaný, tudíž převoz špinavého nákladu nebude problém. Co by však pro některé zákazníky problém být mohl bude schod, který po sklopení zadních sedaček dělených v poměru 60:40 bezpochyby vznikne. Hluboký kufr zkrátka musí mít nějaká úskalí.
Celkově však Karoq působí vynikajícím dojmem ze všech stran i úhlů. A pokud bude fungovat stejně dobře jako jeho větší bratr Kodiaq, pak se z něj stane aspirant na prodejní hit mezi kompaktnímu SUV.
Jedinou otázkou však je, jak budou zákazníci reagovat na ceny. Škoda zahájí předprodej Karoqu 18.10 tohoto roku, přičemž v nabídce bude řada motorizací, ovšem pouze ve dvou výbavových stupních. Zatímco nejlevnější varianta Ambition s motorem 1,0 TSI o výkonu 85 kW, manuální převodovkou a pohonem předních kol vyjde dle ceníku na 529,900 Kč, nejlevnější model s pohonem všech kol nabídne motor 2,0 TDI o výkonu 110 kW spojený s manuální převodovkou a zákazníky vyjde na 669,900 Kč.
Na co by však každý zákazník slyšet mohl, je průměrná spotřeba. Ze všech v současnosti nabízených motorizací je totiž nejžravější motorizace 1.5 TSI o výkonu 110 kW s automatickou převodovkou, která se ovšem i tak spokojí s průměrně 5,5 litry benzínu na 100 kilometrů.
Nepříjemnou skutečností však je, že ke každé variantě je potřeba automaticky přičíst 4 000 Kč za barvu, neboť jak automobilka vysvětluje v letáku, základní barva "Modrá Energy" je dočasně nedostupná.
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
Čtyřková Octavia se po pěti letech dočkala faceliftu v rámci kterého přišlo několik inovací. Důležité ovšem je, že byl zachován charakter vozu, který si stále drží velice dobrou kombinaci praktičnosti a zábavy za volantem. Jedná se o nejsilnější Octavii, která kdy vznikla. Měli byste si ji koupit nebo se vyplatí porozhlédnout u sourozenecké Cupry, která nabízí ještě podstatně silnější exempláře?
Když jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
