Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Takzvaných überkombi, jinými slovy proklatě rychlých stěhováků, za poslední roky povážlivě ubylo. Naštěstí tu stále máme Mercedes, jehož sportovní divize AMG to nezabalila a pravidelně nám servíruje praktické modely s až nesmyslným výkonem. Poslední dílo navazuje na sedan E 63, je tedy jasné, že o lenocha rozhodně nepůjde.
Sedan si s sebou při představení nesl označení historicky nejsilnější třídy E, což se s příchodem kombíku nezměnilo. Jen ještě přibylo také zařazení mezi rekordmany své třídy, tedy kombíky, protože z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy se nedostanou ani některé supersporty. Důvodem je dvakrát přeplňovaný čtyřlitrový vidlicový osmiválec o výkonu 420 kW (571 k) mezi 5750 - 6500 ot./min s točivým momentem 750 Nm mezi 2250 - 5000 ot./min, respektive o výkonu 450 kW (612 k) mezi 5750 – 6500 ot./min s točivým momentem 850 Nm mezi 2500 – 4500 ot./min v případě verze S. Oba modely mají standardní devítistupňový automat AMG Speedshift, přenášející sílu na všechna čtyři kola v kombinaci se zadním uzamykatelným diferenciálem (E 63 mechanickým a E 63 S elektronickým).
Technické údaje
AMG E 63 AMG E 63 S Výkon: 420 kW 450 kW Toč. moment: 750 Nm 850 Nm Převodovka: 9 AT 9 AT Pohon: 4Matic+ 4Matic+ Zrychlení: 3,6 s 3,5 s Max. rychlost: 250/290 km/h 250/290 km/h Spotřeba: 9,1 l/100 km 9,1 l/100 km Pohot. hmotnost: 2060 kg 2070 kgPoznámka: Údaje za lomítkem platí pro balíček AMG Driver's.
Rozhodně to ale není všechno, speciální kúru má za sebou také podvozek automobilu, který má ve standardu vícekomorové vzduchové odpružení. Dále nechybí nastavitelné pružiny nebo adaptivní tlumiče. Přední čtyřprvková náprava využívá dílu z hliníku, změn ve prospěch dynamických jízdních vlastností se dočkala i zadní náprava.
Hledáme redaktory pro AutoRoad.cz. Své CV nám pošlete na info@incorp.media
Volič Dynamic Select pracuje v režimech Comfort, Sport, Sport Plus a Individual, u AMG E 63 S jej doplňuje ještě mód Race. Hrátky na okruhu podporují třístupňové ESP, s možností jeho úplné deaktivace, adaptivní řízení, dynamické uchycení motoru u verze S a brzdy o průměru 360, respektive 390 milimetrů. Dostupné budou i karbon-keramické kotouče o průměru 402 milimetrů vpředu a 360 milimetrů vzadu.
Vnější design nejvíce definují nová kapota a o 27 milimetrů vytažené blatníky. O aerodynamiku se starají mimo jiné přední splitter, nástavce prahů nebo zadní difuzor se dvěma koncovkami výfuku. Víko kufru je zakončeno decentním spoilerem v barvě karosérie, zatímco na druhé straně je nová maska chladiče s jedinou dvojitou lamelou.
V kabině nechybí sportovní sedačky (k dispozici budou i místa s integrovanými hlavovými opěrkami) a volant potažený kůží Nappa. Tento materiál najdete i na dalších částech interiéru, především pak u verze S. Úprav se dočkal i přístrojový panel, u verze S digitální a kapličkou propojený s obrazovkou infotainmentu Comand Online. Jako u každého jiného AMG pak bude k dispozici větší množství individualizace a „uvítací“ verze Edition 1. Premiéra se uskuteční na ženevském autosalonu, do prodeje nejrychlejší sériové kombi planety zamíří v dubnu a první kousky se u dealerů objeví v červnu.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
