Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Kultovní hypersport McLaren F1 se již dlouhou řadu let nevyrábí a ani jeho duchovní nástupce P1 neplní svou úlohu naplno. Proto se v Británii rozhodli, že to napraví.
Chtějí totiž vyvinout zběsile rychlý model s uspořádáním sedadel 1+2. Právě takovou kabinu měl i sériový McLaren F1. Zároveň se má jednat o vzpomínku na vůz, který v 90. letech likvidoval naprosto vše, co mu tehdy přišlo do cesty.
Podle britského magazínu Autocar by se mohl nový McLaren ukázat za dva roky, tedy 25 let od zahájení prodeje F1ky. Podle dalších zpráv se má jednat o čistě silniční rychlé GT, nikoliv o okruhový nástroj. Právě zběsile rychlým avšak silničním strojem byl model F1, jenž umí pěkně potrápit i dnešní přemotorovanou konkurenci.
O pohon novinky by se postaral dvěma turby přeplňovaný osmiválec s objemem 3,8 litru. Zatím se počítá s výkonem okolo sedmi set koní, ale nakonec může být vše úplně jinak. Dobrou zprávou je fakt, že se nemá jednat o hybrid. Nečekejme tedy žádné baterie, dobíjení a podobné "zbytečnosti."
Jako poslední novinkou je fakt, že se má jednat o nejkultivovanější McLaren všech dob a jeho produkce se zastaví na číslovce 64. Právě tolik se vyrobilo slavných McLarenů F1 v silniční klasické specifikaci.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
