Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Před sedmi lety se Porsche s modelem Panamera vydalo do světa luxusních limuzín a navzdory často kritizovanému designu německá automobilka v těžké konkurenci uspěla. Jenže právě rivalové se v posledních měsících posunuli dál, takže Panameře pomalu začínal docházet dech. S aktuálně příchozí druhou generací se však pozice vozu radikálně mění.
Čtyřdveřové Porsche se poprvé představilo již v roce 1989. Tehdy šlo ale pouze o koncept, jehož vizualizace by nahrávala označení „prodloužená 911.“ Sériová limuzína s typickým logem stuttgartské automobilky přijela až o dvacet let později. A ačkoliv byl design první Panamery často kritizován, zákazníky si i tak model našel velice jednoduše. Jak se totiž někdy říká, na vzhled auto nejezdí, a ve všem ostatním Panamera své konkurenty vyrovnala nebo porazila. Nástupce tak má na co navazovat. První vizuální dojmy z nováčka v segmentu BMW řady 7 nebo Mercedesu třídy S pak napovídají, že by se mohlo jednat dokonce o návrat k onomu konceptu z, pro naši republiku, revolučního roku.
Označení „prodloužená 911“ jsme nepoužili náhodou. Nová Panamera totiž designově staví na prvcích, použitých právě u nedávno omlazeného bestselleru. Příznivci Porsche pak jistě poznají jistou podobnost také s dvojicí 718 Boxster a 718 Cayman. Přední části dominují nová full-LED světla s diodami denního svícení a přepracované nasávací otvory ve tvaru písmene A. Díky nim vůz vypadá, jako by se rozšířil o více než reálných šest milimetrů. Zachována zůstala dlouhá přední kapota, jejíž tvar se dvěma prolisy se ale oproti předchůdci poněkud změnil. Za předními koly je decentní nasávací otvor, z něhož vychází prolis, charakterizující celý profil vozu. Nejmenší kola mají průměru 19 palců, k dostání jsou ale i „dvacítky“ a „jedenadvacítky.“ Tvar střechy se oproti předchůdci změnil, je elegantnější a uhlazenější, kvůli němu pak změnou prošla i boční okna. To zadní je charakteristické svou velikostí a návazností na zbytek elektricky ovládaného víka kufru. Trojdimenzionální LED světla spojená diodami podsvícenou lištou jsou podobná těm u řady 911. Aerodynamiku zlepšuje vysouvací spoiler, stejně jako difuzor se čtveřicí koncovek výfuku (u modelů 4S a 4S Diesel mají tvar kruhu, u verze Turbo lichoběžníku).
Kabina je tím nejmodernějším, co u současných vozů Porsche najdete. Typická je nízká pozice sedadel, sportovní naturel pak umocňuje ještě volant a přístrojový panel. Ten je sdružený kolem centrálního analogového otáčkoměru, po jehož stranách jsou dva sedmipalcové displeje. Další obrazovka má úhlopříčku 12,3 palce a tvoří prakticky celou středovou konzoli. Jedná se o výstup poslední generace infotainmentu PCM, který obsahuje online navigaci, rozhraní Porsche Connect a Apple CarPlay, konektivitu s chytrými telefony nebo hlasové ovládání. Pasé jsou klasické ovládací prvky, alespoň tedy na středovém tunelu. Místo nich jsou dotykové plochy, stejným způsobem se nastavují rovněž výdechy ventilace. Připomínkou analogových časů jsou hodiny na vrcholku palubní desky. Přesunutí dozadu znamená individuální ovládání infotainmentu a klimatizace, která může být na přání čtyřzónová. Zároveň je vzadu také více místa, za což Panamera vděčí o 30 milimetrů delšímu rozvoru náprav. Kufr pojme v základní konfiguraci 495 litrů, zadní sedadla sklopná v poměru 40:20:40 pak odhalí 1304 litrů prostoru. O klimatizaci již byla řeč, mezi dalšími příplatky se objevují také panoramatická střecha, audio Burmester s trojdimenzionálním zvukem, ambientní osvětlení nebo masážní sedadla.
Na rozdíl od Caymanu a Boxsteru se pod kapotou Panamery objeví zatím pouze šesti- nebo osmiválcové motory se dvěma turbodmychadly. Slabší ze dvou benzínových variant je Panamera 4S s 2.9litrovým šestiválcem o výkonu 440 koní při 5650 ot./min s točivým momentem 550 Nm mezi 1750 - 5500 ot./min. Panamera Turbo má ve svých útrobách čtyřlitrový osmiválec o výkonu 550 koní při 5750 ot./min s točivým momentem 770 Nm mezi 1960 - 4500 ot./min. Naftová Panamera 4S Diesel dostala čtyřlitrový osmiválec o výkonu 422 koní mezi 3500 - 5000 ot./min s točivým momentem 850 Nm mezi 1000 - 3250 ot./min. To z něj činí nejsilnější naftové Porsche historie. Všechny tři motory jsou spojeny s osmistupňovým dvouspojkovým automatem PDK, pohánějícím všechna kola. Základem vozu je modulární platforma MSB s délkou 5049 milimetrů, z níž mimo jiné vyplývá také použití nejmodernějších technických řešení. Tříkomorové vzduchové odpružení doplňují adaptivní tlumiče PASM, systém PDCC Sport nebo vektorování točivého momentu. Jízdním vlastnostem prospívá elektromechanické řízení, natáčení zadních kol z modelů 918 Spyder a 911 Turbo nebo příplatkový otočný volič Mode Switch na volantu s režimy Normal, Sport, Sport Plus a Individual. Odezvu motoru ještě zvýší tlačítko Sport Response na středovém tunelu.
Technické údaje
4S Turbo 4S Diesel Výkon: 440 k 550 k 422 k Toč. moment: 550 Nm 770 Nm 850 Nm Převodovka: 8 PDK 8 PDK 8 PDK Zrychlení: 4,4/4,2 s 3,8/3,6 s 4,5/4,3 s Max. rychlost: 289 km/h 306 km/h 285 km/h Spotřeba: 8,1 l/100 km 9,3 l/100 km 6,7 l/100 km Délka: 5049 mm Šířka: 1937 mm Výška: 1423 mm Rozvor: 2950 mm Kufr: 495/1304 lPozn.: Údaje za lomítkem platí pro verze s paketem Sport Chrono.
S novou generací vozu přichází také upravená nabídka bezpečnostních asistentů. Z ní jde vypíchnout především noční vidění, jehož kamera dokáže detekovat osoby i zvířata. Varování je pak do kabiny přenášeno pomocí barevných indikátorů. Vedle standardních full-LED světel je možné sáhnout rovněž po reflektorech LED matrix. Zajímavý je systém Porsche InnoDrive s adaptivním tempomatem, který spolupracuje s navigací a upravuje své nastavení například také podle rychlostních limitů či radarů. V Německu už lze novou Panameru objednávat, první kusy však k dealerům zamíří až 5. listopadu. Nejlevnější verze 4S přijde na 113 027 eur (cca 3 064 000 korun), 4S Diesel vychází na 116 954 eur (cca 3 171 000 korun) a konečně Turbo přijde na 153 011 eur (cca 4 148 000 korun).
Škoda měla elektromobily už v roce 1944, podívejte se na unikátní video.
Automotodrom Brno vstupuje do nové závodní sezony s řadou novinek v kalendáři. Hlavním lákadlem je bezesporu návrat světového šampionátu MotoGP™, ale na své si přijdou i příznivci automobilových sérií.
BMW M3 CS Touring přepisuje pravidla sportovních kombíků. Nejostřejší verze legendární M3 přináší nekompromisní výkon, agresivní design a zároveň praktičnost pro každodenní použití. Speciální edice staví na úspěchu modelu M3 Competition Touring, ale přidává ještě větší dávku adrenalinu a emocí. S pohonem M xDrive a vyladěnou dynamikou jde o vůz, který zvládne rodinný výlet i sprint na okruhu. BMW tak znovu dokazuje, že radost z jízdy a praktičnost se mohou dokonale doplňovat.
V zimních měsících se řidiči elektromobilů setkávají se specifickými výhodami i výzvami. Je zkrátka třeba naučit se pár nových věcí a některé dlouhodobé návyky upravit.
Když se řekne off-road, mnozí si představí dobrodružství, náročné podmínky a terén, kde selhávají běžná auta. Společnost Dajbych4x4 se již téměř 30 let specializuje na prodej, úpravy a servis terénních vozů, které nejen splňují, ale často překračují očekávání svých majitelů.
Automobilový svět se dočkal – jeden z nejočekávanějších modelů poslední doby má konečně české ceny. Základní varianta s pohonem zadních kol startuje na částce kolem 1,1 milionu korun, což dává tušit, že půjde o horké zboží pro nadšence i běžné řidiče. Novinka je tak modernější, komfortnější a nabízí dojezd na jedno nabití až 568 kilometrů v ideálních podmínkách.
Škoda Auto potvrzuje svou vedoucí pozici na českém trhu, a to i přes nejistotu v oblasti elektromobility. Vedoucí značky Jiří Maláček věří v růst trhu s elektromobily a zdůrazňuje šance Škody uspět. Přestože Tesla zatím v prodejích elektromobilů vede, Škoda vidí v budoucnosti elektrifikace příležitost k dalšímu posílení.
Situace ve Velké Británii se velmi podobá té v EU. Vláda čelí tlaku ze strany automobilových výrobců, kteří kritizují přísná pravidla podporující elektrická vozidla, jež podle nich narážejí na nízkou poptávku. Informuje o tom BBC.
Škoda Superb přichází s hybridním pohonem, který slibuje revoluci v efektivitě a pohodlí. Velkokapacitní baterie a rychlé nabíjení jsou klíčovými prvky, které tuto novinku odlišují od konkurence. Výroba začíná už tento kvartál, a tak brzy zjistíme, zda papírové hodnoty odpovídají realitě.
Mercedes-Benz třídy E stanovil nový standard automobilové bezpečnosti, když byl v roce 2024 oceněn organizací Euro NCAP jako Best Performer za své výjimečné výsledky v bezpečnostních testech, čímž se stal nejbezpečnějším vozem testovaným v uplynulém roce.
Škoda tradičně, jak jsou už roky zákazníci české automobilky zvyklí, klade důraz na funkčnost a pohodlí, což potvrzuje i nový model Elroq. Velkorysý prostor, chytré úložné prvky a promyšlené detaily zavazadlového prostoru usnadňují každodenní život a zvyšují komfort užívání vozu.
Audi koncem roku 2024 zahájilo předprodej zcela nové plně elektrické řady A6 e-tron, která přichází na platformě PPE. Nabízí se ve dvou karosářských variantách – Sportback a Avant – a čtyřech verzích pohonu. Základní model začíná na ceně 1 659 900 Kč. Nové Audi A6 e-tron překvapuje dlouhým dojezdem až 756 km na jedno nabití a rychlým nabíjením. Tato modelová řada nastavuje nové standardy v oblasti elektromobility.
