Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
U Porsche se již delší dobu pracuje na v pořadí třetí generaci SUV s názvem Cayenne. To má přijít příští rok a my vám přinášíme video, na němž je novinka poprvé zachycena.
Díky videu si můžeme vůbec poprvé auto pořádně prohlédnout. Lze si všimnout, že designové změny nebudou pouze evoluční, spíše se jedná o malou revoluci. Cayenne třetí generace dostane do vínku novou platformu MLB, kterou využívá současná generace Audi Q7. Počítat tak máme s lehkým nárůstem do délky, naopak výška u příští generace SUV od Porsche mírně poklesne.
Největší zajímavostí je ale úbytek na váze, který má být zaručen instalací dílů z hliníku, karbonu a vysokopevnostní oceli. Prozatím se hovoří o dietě, která umožnila odlehčení o 200 kilogramů. V rámci odhlehčení se pak dá počítat s lepší ovladatelností a menší spotřebou.
Velké změny čekejme i v kabině. Tam již kupříkladu nenajdeme obrovské množství tlačítek, nýbrž jeden velký přibližně 12palcový dotykový displej. Ten jsme již v minulosti mohli vidět na jednom špionážním snímku u chystané další generace Panamery.
Pod kapotou nového Cayennu se zcela jistě objeví šestiválcové a osmiválcové motory z řad benzinu a nafty. Až později se dostane na "čistější" verzi plug-in hybrid.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
