Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Historicky první SUV automobilky Alfy Romeo je skoro za dveřmi a poslední dobou se kolem něho točí velká pozornost. Dnes tu máme i jeho možnou podobu.
Na internetu sice kolují snímky špionážních fotografů z počátku tohoto měsíce, jenže z těch jsme se toho moc nedozvěděli. Aby byla zjednána náprava, ze získaných fotek vytvořilo designérské studio INDAV Design možnou podobu vozu, a to hned ze dvou pohledů.
Pokud pak bude vůz vypadat právě takto, tak se dá čekat, že fanoušci značky budou lehce zklamaní. Však se na to podívejte sami, Alfa Romeo má svoje SUV pojmenovat označením Stelvio a ačkoliv není ošklivé, vidíme v něm "nafouklý" sedan Giulia, kterému byla lehce zkrácena záď.
Trošku uklidnit nás může fakt, že se díváme na klasickou verzi v nižší výbavě. Je otázka, jak moc dobře bude vyšperkované vrcholné provedení Quadrifoglio Verde. To by kromě extra doplňků karoserie, zvláštní palety odstínů laku karoserie mělo nabídnout i 2,9litrový přeplňovaný šestivále s výkonem 510 koní.
Koho by zajímalo víc informací, musí si počkat do léta, kdy se Alfa Romeo zřejmě odhodlá vypustit další informace. Zákulisní zdroje ovšem hovoří o tom, že vývoj prvního italského SUV potrvá delší dobu, než se původně čekalo.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
