Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Zdá se, že Mazda v posledních týdnech našla patent na zajímavé koncepty. Po rotačním kupé RX-Vision z letošního Tokia totiž do Las Vegas přivezla MX-5 Spyder a Speedster.
Už na první pohled je MX-5 Spyder se stříbrným lakem Mercury, hnědou střechou a 17palcovými koly ADVAN Racing II tím umírněnějším z dvojice nových „Miatek“. Vedle vyloženě vizuálních lákadel dostala karosérie také karbonový bodykit, který pomohl srazit hmotnost na 1043 kilogramů.
K zastavení používá Spyder přední čtyřpístkové kotouče Brembo s odvětrávanými rotory, zatímco pod kapotou je i nadále standardní zážehový dvoulitrový čtyřválec. Pro co nejlepší jízdní zážitek má podvozek stavitelné pružiny. Do interiéru nás bohužel Mazda nepustila, víme ale, že je kompletně čalouněný přírodní kůží Spinneybeck PRIMA.
Pokud ale stojíte o opravdovou zábavu za volantem bez jakýchkoliv kompromisů, musíte vybrat modrou MX-5 Speedster, jíž úplně chybí střecha a místo předního okna má jen decentní deflektor. Díky karbonovým dveřím a sedadlům se navíc povedlo stlačit hmotnost na 943 kilogramů, které uvádí do pohybu standardní dvoulitrový čtyřválec.
16palcová kola Rays 57 Extreme Gram Lights obouvají sportovní pneumatiky Kumho Ecsta s rozměrem 225/50, za nimi se potom skrývají kotouče Brembo se čtyřmi pístky vpředu. Díky stavitelným pružinám K&W sedí Speedster o 30 mm blíže k vozovce než běžná MX-5. Kabina je kompletně oděna do černé Alcantary.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
Tento týden v naší redakční garáži zaparkoval Superb s benzinovým dvoulitrem 2,0 TSI o výkonu 150 kW. Na papíře možná nepůsobí tak působivě jako vrcholná verze s pohonem všech kol, ale právě během běžného provozu ukazuje, proč by mohl být pro většinu zákazníků tou nejlepší volbou.