Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
V rozhovoru pro zpravodajský server autonews.com připustil generální ředitel BMW, že automobilka opravdu pracuje na zcela novém modelu. Nebude se ale jednat o jen takový model. Jde o rozšíření řady hybridů a elektromobilů i8 a i3.
To samozřejmě dává smysl. i8 je totiž sportovně založený model, zatím co i3 je městský mini automobil. BMW tak potřebuje vůz, který bude tvořit jaký si mezistupeň mezi i8 a i3.
Novinka by měla být logicky pojmenována jako BMW i5. Zaměřena by měla být zejména na rodiny s dětmi. Zdroje působící poblíž bavorské automobilky informují o tom, že budoucí i5 by měl nabízet dokonce více prostoru než BMW 3.
Vůz bude řešen jako stoprocentní elektromobil s elektromotorem o výkonu 225 koní na zadní nápravě, který bude spolupracovat s menším motorem o výkonu 135 koní na nápravě přední. V úvahu ale přichází i varianta hybridního pohonu. Ten by měl být založený na elektromotoru s výkonem 275 koní umístěný na zadní nápravě a tří nebo čtyřválcovém motoru v předu.
Hmotnost by dle inženýrů neměla přesáhnout jeden a půl tuny. To hlavně díky uhlíkové konstrukci vozu. Ta bude sdílena s vozy i3 a i8.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
