Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Faceliftované Porsche Cayenne druhé generace přichází ve své nejsilnější verzi Turbo S.
Design vychází z klasického faceliftovaného Cayenne verze Turbo S zaujme výraznější mříkou chladiče, mohutný spoiler na pátých dveří, nebo dvojící koncovek výfuků.
Pod kapotou pracuje vidlicový osmiválec o objemu 4,8 litru. Ten je přeplňován dvěma turbodmychadly, která jsou nově přímo ve výfukovém potrubí. Motor posílil o 14 kW na výsledných 419 kW, taktéž točivý moment povyskočil nahoru na rovných 800 N.m. to je nárůst o 50 N.m. oproti minulé verzi.
V dynamických disciplínách se mu nevyrovná žádné sériové SUV. Sprint na stovku zvládá Cayenne Turbo S za 4,1 sekundy přičemž se zastaví až na rychlosti 284 km/h. Dokonce se podařilo zajet jedno kolo na Nürburgringu za 7.59,74 min.
Takový kolos není vůbec lehké ubrzdit. Proto byl vybaven kompozitově keramickými brzdovými kotouči o průměru 420 mm, které brzdí desetipíťové třmeny. Zadním brzdám stačí průměr 370 mm a čtyřpísťové třmeny.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
