Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Nová verze vozu Camaro s přízviskem Muscle Car? Ano, vždyť má více než 500 k a strčí do kapsy i výkonnější ZL1
Koncepce 5. generace je známa již pěknou řádku let. Poprvé ji spatřilo oko návštěvníka na autosalonu v Detroitu roku 2006. Šťastlivci si ho tehdy mohli pořídit na přelomu let 2008/09. Koncept byl poháněn šestilitrovým osmiválcem o výkonu 294 kW (400 k) a spojení zajišťovala šestistupňová manuální převodovka.
Proč Z/28? Poprvé automobilka GM použila dané označení již v roce 1967. Od té doby se ve světě hodně změnilo. A co Z/28 2013, jehož výroba se plánuje na následující rok? Prošel významnou liposukcí. Oproti ZL1 klesla hmotnost o nezanedbatelných 163 kg. To je zřejmě i důvodem hodně zdůrazňovaného lepšího času na jedno ujeté závodní kolo. Samozřejmě oproti výše zmiňované ZL1.
Proč? Důvodem je vyšší výkon. ZL1 má celých 588 k a 756 N.m, Z/28 „jen“ 507 k a 637 N.m. Pohonnou jednotku tvoří vidlicový osmiválec ze známého Chevroletu Corvette Z06. Rychlejšímu času napomohly jistě i libozvučné karbon-keramické brzdy Bremba o průměru 394 mm vpředu a 390 mm vzadu. Ty jsou spojeny šesti nebo čtyřpístky. Pravda vražedné.
Co se nám líbí? Nová doba přinesla LED technologii světel, vzadu doplněnou o třetí brzdové, nový přední i zadní nárazník, neopomeňme na difuzor. Součástí je tedy nová řada aerodynamických prvků, zvyšující přítlak. Znáte z F1. Ten má významný vliv právě na proudění vzduchu pod podvozkem.
Součástí reinkarnace bude rozšíření nabídky barevných provedení a příplatkového vybavení. V bílé to Camaru vážně sluší. Nemyslíte?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
