Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Německá automobilka Audi představí modernizovanou verzi svého nejsportovnějšího modelu na letošním pařížském autosalónu. Novinky, které automobilka pro modelový rok 2013 připravila vám představíme již nyní.
Audi R8 pro modelový rok 2013 dostane nové přední světlomety využívající LED technologii jako standard pro všechny verze. Desetiválcový model se od "základního osmiválcového" odlišuje chromovými doplňky, umístěnými na masce a přepracovaných vstupech sání v předním nárazníku. Záď vozu nově zdobí LED světlomety, pozměněné logo R8, výraznější difusor a nové oválné koncovky výfuků (stejné pro obě motorizace).
Nejvýraznější změnou v interiéru je možnost objednání celokožené verze, kde je kvalitní kůží Nappa pokryta palubní deska, sedadla a dveřní panely. Výplně sedadel a dveřních panelů mají "diamantový" design prošívání.
Oba motory, jak základní 4,2 litrová V8 s výkonem 425 koní a 430 Nm, tak i 5,2 litrový V10 s výkonem 520 koní a 530 Nm zůstaly nezměněny. Hlavní novinkou je nahrazení 6-ti stupňového robotizovaného manuálu R tronic novou, 7-mi stupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic. Audi tvrdí, že nová převodovka sníží emise o 22g/km a zároveň zkrátí dobu zrychlení na stokilometrovou rychlost o 0,3s. Šestistupňová manuální převodovka zůstává nadále v nabídce.
R8 V8 coupe S tronic (ano to je celý název vozu) zrychlí na stokilometrovou rychlost za 4.3 sekundy a dosáhne maxima 300 km/h. R8 V10 coupe S tronic stačí k dosažení stokilometrové rychlosti 3,6 sekundy a dosáhne maxima 314 km/h.
Nové brzdové kotouče se "zvlněným okrajem" jsou o cca 2 kg (za čtyři disky) lehčí, než původní "kulaté" disky stejného rozměru.
Faceliftovaný model nyní stojí na 18-ti palcových ráfcích s pneumatikami o rozměrech 235/40 pro přední kola a 285/35 pro kola zadní ve verzi V8 a na 19-ti palcových ráfcích s pneumatikami o rozměrech 235/35 pro přední kola a 295/30 pro kola zadní ve verzi V10.
Novinkou je verze V10 Plus, která nahrazuje model GT o výkonu 560 koní, který byl vyráběn v limitované edici 333 kusů pro kupé a 333 kusů pro kabriolet. Verze V10 Plus bude nabízena pouze jako kupé.
Vrcholná verze R8 V10 Plus, má za zadními sedadly vyladěnou verzi vidlicového desetiválce s objemem 5,2 litru, dosahující nejvyššího výkonu 550 koní a točivého momentu 540 Nm. Při použití nové převodovky S tronic stačí vozu 3,5 sekundy k dosažení stokilometrové rychlosti a maxima 317 km/h. Průměrná spotřeba vozu (v laboratorních podmínkách) činí 12,9 l/100km. Stejný vůz se šestistupňovým manuálem potřebuje 3,8 sekundy na 100 km/h, dosáhne maximálně 319 km/h a to vše při průměrné spotřebě 14,9 l/100km.
Díky novým sedadlům, menšímu množství izolace, odlehčeným kolům, keramickým brzdám a plastovým dílům karoserie váží model V10 plus 1570 kg, což je pouze o 10 kg více, než standardní V8 coupe s manuální převodovkou.
Zájemce o vůz má navíc možnost výběru z několika doplňků karoserie z uhlíkových vláken. K dispozici je přední "lízátko", kryty zpětných zrcátek, nebo například mřížky jednotlivých vstupů vzduchu. Zadní difusor, 19-ti palcová kola a koncovky výfuku mohou být nalakovány černou barvou. Designovou perličkou je jemné podsvícení motorového prostoru, aby byl desetiválec lépe patrný přes prosklený kryt.
Ceny vozu začínají na 2,9 milionu Kč pro V8 coupe, 3,2 milionu Kč V8 spyder, 3,9 milionu Kč V10 coupe, 4,2 milionu Kč V10 spyder a konečně 4,4 milionu Kč V10 Plus.
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto představila světu svůj nejnovější crossover, Škoda Epiq. Nejdostupnější elektrické auto značky se dosud ukazovalo pouze jako designová studie, nyní se ale Epiq představil v Mnichově po boku dalších koncernových kompaktních crossoverů koncernu Volkswagen. Přestože detaily ohledně výbavy a cen zůstávají tajemstvím, víme, že cena by měla začínat na částce kolem 600 000 Kč. Sériová výroba započne už příští rok.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
