Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Bugatti Veyron prnví generace pomalu končí, ale ve vývojových dílnách Bugatti se už chystá generace druhá. A nejen ta.
Pro britský magazín Auto Express se rozpovídal šéfinženýr Bugatti, Jens Schulenburg. Neřekl toho mnoho, ale jeho slova znamenají nemalá očekávání.
V první řadě byl potvrzen vývoj druhé generace Bugatti Veyron, která se bude jmenovat stejně jako generace první. Jméno, které si získalo nemalou úctu, tak zůstane zachováno.
Bugatti si je vědomo velkého problému svého Bugatti, totiž vysoké hmotnosti. Ta dosahuje 1,9 tuny a ve srovnání s plnohodnotnými supersporty je tohle přemotorované GT přece jenom trochu obézní. Mnoho dílů proto bude vyrobeno z karbonu.
Novinkou by mohl být hybridní pohon, pravděpodobně jen v podobě malého hybridu, který by velkému motoru jen mírně vypomáhal. Mohla by se tak snížit astronomická spotřeba vozu a elektromotor je schopen také vypomoci spalovacímu motoru zejména při startu.
Šéfinženýr potvrdil také příchod nového sedanu vycházejícího z konceptu Galibier v roce 2014.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
