Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Mercedes G je nezničitelný, vyrábí se již 30 let a nějakou dobu ještě asi bude. Ovšem již bez krátké varianty.
Vůz mnoha tváří, to je legendární Géčko. Stvořen byl v 70. letech pro armádu, velmi brzy se dostal i do civilního sektoru, kde sloužil jako tvrdý pracant v lesích a na farmách.
Moderní doba si ale žádala tvrdý off-road s jemným luxusem uvnitř, z původního Geländewagenu se tak stal Mercedes G. Dostal luxusní materiály dovnitř, tvář se zjemnila, ale podvozek zůstal.
Mercedes G se vyráběl ve třech karoseriích, dlouhé, pětidveřové a dvou krátkých, otevřené a uzavřené. Právě uzavřený krátký model se vytratí z nabídky. BA3 Final Edition, jak se rozlučkový model nazývá, má vnější design odvozený od modelu AMG, pod kapotou se budou nacházet dva motory, turbodiesel G350 má výkon 210 koní, benzínový G500 dává 360 koní.
Ve výbavě najdeme například parkovací asistent, ventilované přední sedačky, telefonní systém nebo kontrolu tlaku v pneumatikách. Cena za tuto rozlučkovou edici převýší dva miliony.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
