Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Šéf DTM, Gerhard Berger, potvrdil, že jedná s Volkswagenem o možném vstupu do DTM. V roce 2019 jsou v plánu společné závody DTM a Super-GT jak v Evropě tak Asii.
Šéf série DTM, Gerhard Berger, i nadále pracuje na tom, aby pro sérii získal dalšího výrobce. Po odchodu Mercedesu na konci této sezony zbude pouze Audi a BMW - Rakušan by si jednu přechodovou sezonu dokázal představit pouze o dvou značkách, ale není to cílem: "Nevěřím tomu, že to je cesta. Série se musí vyvíjet. Po Mercedesu bych rád nasadil další značku," říká Gerhard.
Jednání s japonskými značkami již proběhla a nesla se v pozitivním duchu. Novinkou je, že Berger jednal o možném vstupu do DTM také s Volkswagenem. "Klíčovým mužem pro toto rozhodnutí je Herbert Diess [nově šéf koncernu VW, dříve šéf značky VW]. S ním jsem vedl velmi dobrá jednání. DTM ale pro značku VW aktuálně není tématem číslo 1."
Jednotné díly a zjednodušená aerodynamika by přitom měly být lákavé faktory pro jednotlivé značky. "Potřebujeme třetího výrobce," přiznává Berger. Jednání s Asiaty probíhají: "V principu máme stejné názory, dobře si uvědomujeme, že když spojíme síly, tak to v budoucnu nabízí daleko větší potenciál se prosadit.
Proto bychom v roce 2019 rádi naplánovali dva společné závody. Jely by se mimo šampionát - jeden v Asii a druhý v Evropě." Pokud by se zavedla pravidla Class-One-Reglements, pak by mohl jeden výrobce nasazovat auta jak v Evropě (DTM) tak Asii (Super-GT).
Pokud by nenašel bývalý pilot F1 další značku, mohly by být povoleny též soukromé týmy. Jeden takový Bergera hned napadá: "Bylo by pěkné, kdyby HWA i nadále nasazovalo Mercedesy, již bez tovární podpory. Žádná firma nemá s DTM větší zkušenosti a kompetence než HWA. Auta již existují, pro rok 2019 se mění jen motor. Finance by musely pokrýt sponzoři. Ale snad by se to dalo zvládnout."
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
