Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Lamborghini má většina z nás spojené hlavně s výrobou nádherných a hlavně výkonných sportovních automobilů, které svým vzhledem i zvukem boří zavedené konvence. Před pár desítkami let se však automobilka pokusila prosadit i na trhu s motocykly, což se sice nepovedlo, ovšem vzniklo díky tomu alespoň pár kusů dnes raritního motocyklu Lamborghini Design 90.
Osmdesátá léta byla pro automobilku díky modelům jako Countach doslova zlatou érou. Pod vedením francouzského obchodníka jménem Patrick Mimran se navíc Lamborghini pokoušelo proniknout na nové trhy. Kromě motocyklů se tak automobilka pokoušela prosadit i na trhu s SUV a loděmi.
Nás však budou tentokrát zajímat motocykly, konkrétně model Lamborghini Design 90. Nedělejte si ale žádné velké iluze o speciálním oddělení pro jednostopé stroje, na stavbu motocyklů si Lamborghini najalo společnost Boxer Bikes (dnes známou pod názvem Boxer Design), která do motocyklů instalovala motory od Kawasaki (tradiční V12 byla nejspíš moc velká).
Ačkoliv se tedy nejednalo o pravověrné Lamborghini, svou technikou ani designem se neměla motorka zač stydět. Díky použití hliníkového rámu a laminátové karoserie promyšlených tvarů se podařilo dosáhnout nízké váhy (okolo 181 kg) a nízkého odporu vzduchu.
Lamborghini si objednalo celkem 50 kusů Design 90, přičemž jeden měl vyjít na 13500 dolarů (279 000 Kč) - ovšem nezapomínejme, že se bavíme o roce 1986. Kvůli prodeji automobilky Lamborghini pod křídla Chrysleru (v roce 1987) však místo 50 kusů vzniklo pouhých 6 a všechny okamžitě skončily zavřeny kdesi ve skladu.
Jeden z těchto motocyklů se pak objevil v aukci, kterou pořádalo anglické muzeum motocyklů - nikdo ho však nekoupil. Cena začínala na částce 58 800 dolarů ( 1,2 mil. Kč) a aukční společnost H&H předpokládala, že finální cena se bude pohybovat v rozmezí 117,700 až 124,600 dolarů (2,4 až 2,5 mil. Kč). Příhozy však nedosáhly minima a tak motocykl nikdo nezískal.
Tento červený stroj, poháněný motorem Kawasaki o objemu 997 cm3 o výkonu 130 koňských sil, je přitom podle označení rámu "BoxerL002" teprve druhým vyrobeným exemplářem. Navíc zřejmě sloužil i k častému testování, neboť na jeho tachometru svítí 7200 najetých kilometrů.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.