KYALAMI – HLAVNÍ ZÁVOD; Švýcaři využili zaváhání Monaka, úspěchu se dočkala změněná taktika Brazílie. Pozornost v delším závodě patřila zaslouženě Libanonu!
Na čele závodního pole se po startu usadilo Monako a Švýcarsko, naopak favorizované Portugalsko start pokazilo. Vedoucímu týmu průběžného pořadí Irsku přinesl úvod závodu kolizi s Malajsií a odstoupení.
Třetí místo se snažil bránit Nový Zéland před Malajsií, což umožnilo prvním dvěma vozům zvýšit náskok. Když Fauzy už poněkolikáté zaútočil, neodhadl situaci a narazil do třetího Bambera, jehož poslal mimo trať. Kolize využila Austrálie, díky zmatku však kolidovaly ještě Mexiko a Francie. Malajský vůz utrpěl defekt pneumatiky.
První zastávku v boxech absolvoval vedoucí Piccione z Monaka a jeho mechanici se nevyznamenali. Vedení převzali zaslouženě Švýcaři. Také Australané měli smůlu, když jejich jezdci zhasnul motor v okamžiku, kdy zabránil kolizi na pitlane s vozem Německa. Na trati mezitím úřadoval v trénincích rychlý Morad s vozem Libanonu, kterému nestačil Andretti (USA) ani Ammermuller (Německo).
Na třetí místo se dostala Brazílie a dnes byl obvykle agresivní Guimaraes nenápadný, zato však dostatečně rychlý. Jani se ve vedení vzdaloval Piccionemu, ke kterému se naopak blížil brazilský monopost. Jezdec Emersona Fittipaldiho předjížděcí manévr naplánoval dobře a převzal druhé místo. Následovalo Holandsko, Portugalsko a Velká Británie.
Po druhých zastávkách mnoho změn na čele nenastalo, nečekaně však přidal Andretti ve voze USA. V samém závěru výrazně zpomalila Brazílie, zřejmě pro technické problémy, ale šachovnicový praporek uchoval pořadí na prvních pěti místech beze změn. Ještě si však polepšil Morad.
Díky vítězství Švýcarska a odpadnutí Irska došlo ke změně i na čele průběžného hodnocení, které do dalšího závodu v Portugalsku vedou Švýcaři.
Pořadí v hlavním závodě:
A1 Team Jezdec Kola Čas Odstup 1 Switzerland Neel Jani 40 1:02'24.617 2 Brazil Felipe Guimarães 40 1:02'37.793 13.176 3 Monaco Clivio Piccione 40 1:02'38.810 14.193 4 Netherlands Jeroen Bleekemolen 40 1:02'41.641 17.024 5 Portugal Filipe Albuquerque 40 1:02'42.612 17.995 6 Lebanon Daniel Morad 40 1:02'55.827 31.210 7 Great Britain Danny Watts 40 1:02'58.945 34.328 8 USA Marco Andretti 40 1:03'23.617 59.000 9 Indonesia Zahir Ali 40 1:03'28.612 1'03.995 10 Italy Edoardo Piscopo 40 1:03'29.473 1'04.856 11 Germany Michael Ammermüller 40 1:03'33.220 1'08.603 12 India Narain Karthikeyan 40 1:03'33.767 1'09.150 13 Australia John Martin 40 1:03'45.162 1'20.545 14 China Ho-Pin Tung 22 39'35.335 18 kol 15 Malaysia Fairuz Fauzy 17 57'24.109 23 kol 16 South Africa Adrian Zaugg 15 24'11.627 25 kol 17 New Zealand Earl Bamber 3 4'49.816 37 kol 18 France Nicolas Prost 3 4'55.939 37 kol 19 Mexico Salvador Durán 3 4'57.129 37 kol 20 Ireland Adam Carroll 0 40 kol
Pořadí celkově:
A1 Team Body 1 Switzerland 73 2 Ireland 70 3 Portugal 64 4 Netherlands 56 5 France 41 6 New Zealand 36 7 Malaysia 32 8 Australia 30 9 Monaco 23 10 Great Britain 20 11 USA 19 12 South Africa 19 13 Brazil 16 14 Italy 10 15 India 8 16 Lebanon 8 17 Korea 4 18 China 4 19 Indonesia 2 0 Germany 0 0 Mexico 0
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.