Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto sice zažívá zlaté časy, ovšem pokud se jí nepodaří vyjednat dohodu s odbory, v květnu by se mohla potýkat s vážným problémem jménem stávka. Něco takového by přitom pro Škodu, která už nyní marně hledá možnosti zvyšování výroby, jistě nebylo ničím pozitivním.
Motoristický web Auto News dnes přinesl zprávu, podle které se odboráři v automobilce Škoda Auto stáhli z jednání o flexibilních pracovních směnách, čímž chtějí navýšit tlak na automobilku při zvyšování mezd. Odbory přitom hrozí, že se stáhnou i z dalších jednání, pokud se jim nepodaří dosáhnout dvouciferného navýšení mezd.
Podle odborů je navíc ve hře i možnost svolat na květen stávku. K tomu kroku prý odbory přistoupí v případě, že se jim nepodaří dosáhnout navýšení platů o 14 % během následujících 12 měsíců. Management společnosti přitom již minulý měsíc údajně odmítl požadavek na 10% zvyšování mezd, jak uvádí Auto News.
Odboráři však mají v rukou poměrně silné argumenty, neboť automobilka Škoda za 30 let v koncernu Volkswagen dospěla z výrobce laciných vozidel do pozice jedné z nejvýnosnějších společností. Minulý rok se ji dokonce podařilo dosáhnout vyšších provozních marží, než luxusnímu sourozenci Audi.
Česko navíc zažívá poměrně výrazný ekonomický růst a nezaměstnanost je nejnižší za posledních 20 let. Mzdy tak rostou napříč všemi sektory, což vytváří na zaměstnavatele poměrně vysoký tlak. Na druhou stranu je však potřeba uvést, že stávky jsou v naší zemi poměrně neobvyklé a stávka v automobilovém sektoru, který je hlavním zdrojem růstu naší ekonomiky, by rozhodně nikomu nepřispěla.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
