Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Když Volkswagen v roce 2002 představoval Phaeton, bylo jeho cílem ohrozit zavedenou konkurenci v podobě Audi A8, BMW řady 7 nebo Mercedesu třídy S. Speciálně pro sestavování luxusního sedanu byla navíc vybudována prosklená továrna v Drážďanech. Jak to bylo s modelem, do něhož vývoje šla investice ve výši 27 miliard korun, dál už nejspíš všichni vědí.
Vzhledem k prodejní mizérii, kvůli níž se dokonce denní produkce smrskla na osm automobilů, je až s podivem, že Volkswagen stále udržuje Phaeton ve značně ztrátové výrobě. Podle agentury Reuters nicméně tato anabáze pomalu spěje ke svému konci.
V březnu příštího roku bude produkce modelu ukončena a následně se zavřou také brány továrny jako takové. Ne že by ji snad chtěl Volkswagen srovnat se zemí, ale musí proběhnout úpravy potřebné k tomu, aby se tam v budoucnu daly vyrábět jiné modely.
V Drážďanech pracuje nyní celkem 500 zaměstnanců, z toho 300 se jich přímo podílí na výrobě Phaetonu. Tito lidé budou minimálně dočasně přesunuti do Zwickau, kde Němci vyrábějí Passat a Golf. Tento přesun bude mít nicméně efekt na asi 600 dočasných pracovníků, kteří příští rok přijdou ve Zwickau o zaměstnání. Odbory chtějí alespoň část z tohoto čísla zaměstnat v továrně Porsche.
Co se týče Phaetonu číslo dvě, ten byl pro sériovou výrobu potvrzen již před časem. Vzhledem k nutným opatřením, která souvisí s kauzou Dieselgate, však dojde ke zpožděnému náběhu výroby, takže novinku spatříme až někdy v roce 2019. Půjde mimochodem o čistě elektrický vůz, jehož produkce by měla opět probíhat v Drážďanech.
Zdroj: Reuters
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?
