Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
O naftových motorech se toho v poslední době napsalo mnoho a řada odborníků jim předvídala rychlý konec. V očích zákazníků však mají moderní diesely stále co nabídnout, což se ostatně podepisuje i jejich stále slušných prodejích. Díky zavádění podstatně přísnějšího testování emisí podle WLTP se však zdá, že zákazníci brzy nebudou mtí z čeho vybírat.
Stále přísnější emisní normy a nové principy testování emisí podle protokolu WLTP nás připravily již o pěknou porci zajímavých motorů a podle všeho bude ještě hůř. Jak totiž upozornil web AutoCar, zastoupení automobilky Subaru již stáhlo všechny dieselové motory z nabídky.
Zatím se bavíme pouze o Velké Británii, podobný krok se však dá brzy očekávat i ve zbytku Evropy. Dvoulitrový naftový boxer totiž nesplňuje přísnější požadavky, které požaduje nový a podstatně přísnější testovací protokol WLTP.
Britští zákazníci toužící po koupi nového Foresteru nebo Outbacku se vznětovým motorem tak nyní mají poslední šanci oběhat dealerství a doufat, že ještě najdou ideální vůz mezi skladovými zásobami. Z webu automobilky totiž zcela zmizely.
Pro automobilku Subaru se tak jedná o další výraznou ránu od emisemi posedlé Evropské unie. Ikonický model Subaru Impreza WRX STI a jeho třísetkoňový boxer již také není možné koupit jako nový, neboť splňoval emisní normu pouze 6b, která přestává platit 31. srpna tohoto roku.
Na testování podle protokolu WLTP ale doplácejí i benzínové motory z koncernu Volkswagen. Například faceliftovaný Golf R musel přijít o cca 10 koní. Stejně tak Seat Leon Cupra byl kvůli přísnějšímu testování osekán o pár koníků.
V nabídkách některých automobilek a jednotlivých modelů navíc nyní benzínové motory chybí, neboť musí procházet novými certifikacemi kvůli WLTP. Kolik se jich ale vrátí zpět do nabídky zatím není jisté.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.